В салоне Икарус 280 тяги управляющего управления колес для доп прицепа были прикрыты поворотным вокруг. На него устанавливались поручни для удобства пассажиров. Нарекания от их были соединены с тем, что переломный круг у боковых поручней имел великой отступ от кожуха сильфона, туда часто падали вещи пассажиров. Автовладельцам доводилось раздобывать их, откидывая кверху переднюю, или заднюю крышку поворотного кружка.

Недочетом автобусов была крупная вышина пола, потому что движок Икарус 280 размещен в пределах колесной базы тягача напрямик перед полом салона. Таковая конструкция затрудняла высадку пассажиров, коим необходимо было справиться 3 ступени, до этого, чем они попадут в библиобус. Только при всем этом снижалось численность выхлопных газов, попадающих в салон Икаруса.

На трансформации автобусов Икарус устанавливались четырехтактные рядные дизельные движки от разных компаний (MAN, Cummins, DAF). Движки обязаны были гарантировать смирное передвижение автобуса при совершенной загрузке. Устанавливались 180-220 мощные движки с 6 цилиндрами а также рабочим объемом 10 л.. Наиболее массивные движки поздних трансформаций автобуса оснащались турбонаддувом с охлажением наддувочного воздуха.

Коробка Икарус 280 шестиступенчатая, механическая. Синхронизаторы никак не устанавливались лишь на заднюю передачу. Непрерывно велись дискуссии о КП, так как венгерские производители автобусы, эксплуатируемые снутри собственной страны, комплектовали самодействующей коробкой. Русские заказчики считали установку таковой коробки нецелесообразной, она стоила подороже а также никак не дозволяла автовладельцам в зимнее время подключить передачу, чтобы никак не пробуксовывая, тронуть с места приостановки. Коробка приводилась в деяние при помощи карданных валов с шарнирами. Библиобус развивал прыть по 65 км/ч.

Для починки коробки а также мотора никак не непременно было заколачивать его на техно яму, в полу салона автобуса имелись особые технические лючки, раскрывающие доступ к ремонтируемым механизмам.

Автобусы комплектовались гидравлическим приводом, облегчающим исключение однодискового сухого сцепления с 36 нажимными пружинами. Клапан педали сцепления соединялся с бачком для заливки тормозной воды.