Для дорожных критерий нашей страны массивные вездеходы наибольшей проходимости являются предпочтительным избранием, так как значимая часть русских просторов занята непроходимыми топями, арктическими пустынями а также иной труднодоступной местностью. Ежели путь проходит сообразно глубочайшей раскисшей грязищи, которую никак не перед силу справиться даже на УАЗ либо Hummer, перебраться через нее выйдет только на вездеходах, оснащенных огромными колёсами либо гусеничными движителями. Но а также они слабы пред большими сугробами либо бездонными трясинами. Тут выручит лишь неповторимый класс техники, кой позволительно именовать «бездорожники» - они пройдут вслед за тем, в каком месте дорог никак не то, что никак не было, однако а также отродясь никак не станет.

Побуждением к появлению «вездеходной» техники стала махаловка 1941-1945 гг. - она показала, как главны машинки сходственного рода. В 50-е гг. к таковым разработкам начали передовые конструкторские конторы, так как не считая боевых поставок требовалась спец техника для освоения северных районов страны.

В итоге в 1954 г. авто завод в городке Горьковатый выпустил 1-ый гусеничный вездеход ГАЗ 47 (ГТ-С), ставший обычным отечественным плавающим снегоболотоходом с размещенной впереди кабиной, отдельной секцией для агрегата а также фрахтовой платформой. При проектировании ГАЗ 47 задействовали индивидуальности изготовления танков серии Т-60 а также Т-70. Фрахтовой транспортер этой модели изготовляли на заводе впредь до 1967 г.

Автозавод 3 года истратил на разработку этой машинки, а также никак не зря. Общими усилиями ведущих конструкторов страны достигнули такого, что ГАЗ 47 имел наивеличайшую недолговечность из всей знаменитой техники. Застрявший в сильной грязищи танк - мастерство опытное. Как лишь он заглубляется сообразно наиболее дне, гусеницы проскальзывают а также утрачивают сочленение. Этот факт приняли к сведению конструкторы новоиспеченого ГАЗа а также снизили удельное влияние снегоболотохода на почву за счет расширенных в размерах гусениц (по 30 см). Этак, у обычного икона насилие на почву добивается 0,95-1,1 кГ/смІ, а у горьковского вездехода массой 3,65 т а также грузоподъёмностью 1 т оно никак не превышало 0,2 кГ/смІ, что давало вероятность перемещаться сообразно глубочайшим сугробам.