От ЗиЛ 111 свежеиспеченный мотор различался ступенью сжатия: её уменьшили по смысла 6,5, что, , привело к понижению мощности с 220 по 150 л.с. ЗиЛ 111 употреблял 95 бензин, а для рабочего грузовика это было неприемлемо. Новоиспеченный движок "насыщался" бензином А-76 а также был очень обжорливым: обычный расход горючего сочинял возле 30-40 л / 100 км. Естественно, для русского медли эти цифры никак не были критичными - бензин стоил гроши. А вот сегодняшним собственникам ЗиЛ 130 довелось переобрудовать свои авто, чтобы удешевить их использование. Резерв хода при вполне заправленном топливном баке объемом 170 л. - 445 км. Наибольшая прыть, которую мог совершенствовать кар, достигала 90 км/час.

ЗиЛ 130 комплектовался механической 5-ступенчатой КПП с модифицированными передаточными количествами, двоякий основной передачей, которая являлась частью устройств ведущего заднего моста, а также синхронизаторами на II-V передачах. Истина, методика переключения передач была некоторое количество другой, чем в легковом каре, но проблем это никак не доставляло. Сочленение - фрикционное однодисковое сухое с механическим приводом. Двухконтурная тормозная система имела регуляторы тормозных усилий а также двухцилиндровый компрессор с жидкостной системой остывания. Колеса - с пневмоприводом. Подвеску расположили на полуэллиптических продольных рессорах. Система зажигания новейших каров была контактно-транзисторной а также она доставляла много заморочек собственникам ЗиЛ 130.

Шасси ЗИЛ 130 стало базисным для разработке цельного ряда машин спецназначения - автотопливозаправщиков, автокранов, пожарных каров, рефрижераторов, мусоровозов, каров для коммунальных служб а также почти всех остальных. Великой репутациею воспользовались тягачи а также самосвалы ЗИЛ 130. Надежное приспособление, скромность в обслуживании а также эксплуатации стали основными предпосылками фуррора этих грузовиков за рубежом. Экспорт ЗиЛ 130 был налажен в наиболее чем 40 государств решетка, а сделанные экспортные трансформации кара могли действовать как в тропическом климате, этак а также в грозных северных критериях. Сообразно спецзаказу на ЗиЛы ставили британский движок Perkins, мощностью 140 л.с. а также третью ось (неведущую), что дозволяло прирастить грузоподъемность техники по 8 тонн.