Пред проверкой выполняются последующие предварительные работы. Движок прогревают по рабочей температуры (в пределах 80-90 градусов Цельсия). Еда горючего отключена, чтобы в цилиндры мотора никак не попадало по первое число горючее. На бензиновых движках выкручиваются все свечки - это непременно. Аккумуляторная батарея заряжена, стартер исправен. Особенное интерес нужно выкроить зазорам в клапанах. Они обязаны существовать проверены а также выставлены сообразно шаблону. Компрессию измеряют с прикрытой, а позже раскрытой дроссельной заслонкой. Это дозволит избежать определённых погрешностей.

Ступень сжатия проверяется последующим образом. Приёмник компрессометра, прогрессивно вкручивается в свечные гнёзда (в бензиновых устройствах) либо заместо форсунок (в дизельных движках). Опосля всякой установки прокручивается движок стартером со скоростью по 200 - 360 оборотов в минутку. При всем этом наибольший показатель укрепляется прибором. Ежели отличалка менее чем на 1 кгс/см2 (0,1 МПа) в свидетельствах цилиндров, то движок исправен. Диагностика дизельного мотора проводится подобно.

Потому, ежели имеется недоверья на ветхость поршеньковый группы либо колец нужно применять компрессометр. К бесспорным превосходствам, которого относится его дешевизну, сомкнутость, вероятность испытания мотора в всяком месте с применимой точностью. На потребительском базаре даны некоторое количество разных типов предоставленного устройства а также, для верного выбора, нужно проанализировать технические характеристики а также конструктивные индивидуальности устройства. Только опосля совершенного разбора разрешено купить компрессометр с нормально пригодными чертами, кой никак не вызовет никаких затруднений при его долговременной эксплуатации.