Независимо от того, что конструкторы приняли заключение сберечь капотную компоновку грузовика, кабину КрАЗ 260, сообразно схеме, очень сдвинули вперед. Схожее заключение позволило вытянуть грузовую платформу а также, этим, на 1,5 тонны прирастить грузоподъемность машинки. В то же время уменьшилась длина капота, а ликбез из кабины улучшился. Новая цельнометаллическая трехместная кабина, одолжённая у КрАз-250, сообразно сопоставлению с большинством армейских каров такого медли была довольно удобной а также имела инновационное выполнение. Оснащенная современными системами вентиляции а также отопления, она имела подрессоренное водительское сиденье с возможностью регулировки в согласовании с индивидуальными нуждами. Кузов в базисной трансформации представлял собой железную платформу армейского типа, обратный борт раскрывался. Её конструкция подразумевала присутствие доп решетчатых бортов с откидными лавками а также вероятность установки тента.

Свежеиспеченный КрАз 260 с грузоподъемностью 9 500 кг требовал установки наиболее массивного агрегата. Отбор был изготовлен в выгоду 300-сильного многотопливного мотора ЯМЗ-238Л с турбонаддувом. Рабочий размер 8-цилиндрового мотора составил 15 л.. Так как специфика эксплуатации грузовика была такая, что ему часто доводилось перемещаться в трудных дорожных критериях - сообразно пыли, грязищи, песку а также пр., в устройстве мотора модели 260 конструкторы применили принципиально новое заключение, добавив 2 легких фильтра сухого типа с системой двухступенчатой очистки а также автоматическим отсосом пыли. Еще была изменена система выпуска отработавших газов - присутствие глушителя в ней никак не предполагалось, заместо него использовалась турбинка нагнетателя. чтобы, чтобы облегчить запуск мотора в прохладное время года силовая аппарат была вооружена предпусковым подогревателем а также гаджетом "Термостарт" электрофакельного типа.