По завершения Большой Отечественной Борьбы оставалось еще возле года, Белоруссия была вполне разрушена ... А в Минске, освобожденном от оккупантов, начали к строительству новоиспеченого завода. Вслед за тем, в каком месте ранее размещались германские мастерские, началось возведение первых цехов грядущего автосборочного компании.

Нищеты фронта были первоочередными - фактически перед открытым небом, исполнялась "отверточная" сборка южноамериканских GMC а также Studebaker, которые поставлялись из Штатов сообразно ленд-лизу. Выпуск этих грузовиков прекратился сходу опосля окончания ВОВ, так как главные силы были ориентированы на творение личных каров. 1-ые 5 машин были собраны осенью 1947 г. Это были именитые МАЗ-205, базисной моделью для сотворения каких послужили ЯАЗы, положившие правило цельному поколению белорусских каров. Эмблемой новейших грузовиков стал известный беловежский зубр.

Синхронно с выпуском каров шло стройку промышленных цехов, а также теснее в 1948 г. стал вероятным серийный выпуск грузовиков - была сдана 1-ая очередность завода. Опосля сдачи 2-ой очереди в 1950 г. получилось не столько исполнить планируемые мощности, однако а также перевалить их. В 1951 г. минчане выпустили на 10 000 машин более, чем предполагалось (25 000 заместо 15 000).

С этого медли наступает функциональное формирование начинание а также неизменное усиление производственных мощностей. Практически через 30 лет опосля выпуска первых грузовиков муляжный разряд пополнился новостью - в 1976 г. с конвейера завода сошел 1-ый самосвал. На данный момент линейка самосвалов МАЗ довольно широкая, а завод непрерывно работает над твореньем новейших моделей а также совершенствованием имеющихся. , это позволяет выбрать вариант, очень соответственный нраву исполняемых задач.