Для стоящих пассажиров предназначался горизонтальный поручень, кой содействовал их наиболее комфортной перевозке. Удобства еще добавило а также остекление кузова, которое имело огромную площадь сообразно сопоставлению с иными, раньше выпускавшимися автобусами. При всем этом остекление крыши изготовлялось из триплекса, а другое - из сталинита. Лобовые стекла были гнутыми, а боковые окна стали великими сообразно размеру а также получили форточки в половину вышины. Выполненная из пластика либо древесноволокнистой плиты внутренняя обшивка салона была довольно долговременной а также владела эстетической привлекательностью.

Радиатор, поставленный сбоку, дозволил убавить длину кузова. При всем этом воздуховод от него был проведен в кабину а также дозволял применять накопленное тепло для подогрева салона в зимних критериях. Только такое заключение имело а также свою обратную сторону: достаточно противный аромат в салоне (это проявлялось еще при эксплуатации автобусов ЛиАЗ).

Размещение новоиспеченого форсированного мотора мощностью 90 л.с. предоставляло вероятность водителю исполнять его выборочное сервис, никак не выходя из кабины, что, непременно, было совсем комфортно, в особенности при нехороший погоде. Принципиальным нововведением еще стало присутствие гидровакуумного усилителя тормозов, помимо этого, гидровакуумная система снабжала управление 2-мя двустворчатыми дверьми. Еще была усовершенствована а также подвеска, которая в прибавление к рессорам получила рессоры.

1-ые бывалые экземпляры автобуса ПАЗ 652 возникли теснее в 1955 году, однако серийное создание предоставленной модели началось лишь через 3 года а также длилось на протяжении 10 лет. При всем этом он претерпел цельный разряд конфигураций (к примеру, была улучшена вентиляция салона).