Конструктивные индивидуальности тормозной системы снабжали сохранность перевозок пассажиров в городском цикле. Двухконтурная рабочая тормозная система, еще как а также бивачный тормоз, оснащалась пневматическим приводом а также барабанными механизмами. У стояночного тормоза, совмещенного с резервный тормозной системой, были пружинные батареи. Движковый замедлитель с электрическим пневматическим приводом а также рабочим давлением 6,2 - 7,35 кгс на квадратный сантиметр служил вспомогательным тормозом. Пол-литровый спиртовой предохранитель никак не дозволял конденсату леденеть в прохладное время года.

На приборной панели шофер мог созидать световые сигналы если поломке системы смазки. Так как движок Икарус 280 чувствовал в городском цикле движения огромные перегрузки, он нуждался в неизменном охлаждении. Аварийная лампочка, загоревшаяся на панели, предуведомляла водителя о поломке системы остывания.

Электрооборудование автобуса с напряжением 24В обеспечивало работу ламп далекого а также близкого света (45 а также 40 Вт), также габаритных огней мощностью 5 Вт а также салонного освещения кара. Икарус 280 комплектовался 2-мя свинцово-кислотными батареями емкостью 182 Aч, выпрямителем а также транзисторным регулятором напряжения. На приборной панели была сигнальная лампочка ряда аккумов.

Заправочные объемы системы остывания Икарус 280 были рассчитаны на 60 л. остужающей воды. В неотапливаемый период разрешено было применять воду. Топливный бак заключал 260 л. дизельного горючего. Венгерские автомобилестроители предоставляли клиентам собственных автобусов совершенную техно документацию для эксплуатации а также починки автомашин Икарус. Еще в СССР поставлялись запчасти для автобусов.

В 1994 году сборку автобусов Икарус 280 освоил ТМЗ (Столичный завод Тушино-авто). Выпуск автобусов для эксплуатации на внутреннем базаре пассажирских перевозок началось с неполной сборки практически готовых автобусов с внедрением девайсов от венгерских производителей.