Большинство начинающих автолюбителей (да что там, даже среди водителей с уже солидным шоферским стажем такие люди тоже попадаются), вопрос по поводу конкретного типа охлаждающей жидкости, залитой в радиатор, заводит в тупик. Кто-то заливает «тосол», кто-то «антифриз», и мало кто догадывается, что на самом деле это приблизительно одно и то же, вопрос лишь в названии. А название «тосол» - это всего лишь что-то вроде торговой марки, появившейся еще в советские времена во время попыток создать охлаждающую жидкость для отечественных автомобилей, которая по качеству хоть как-то могла бы приблизиться к импортной. Само слово происходит всего лишь от содержимого таблички, которая была приколочена к двери заведения, где велись эти разработки (между прочим, на них было затрачено целых три года, хотя в целом в химической промышленности Союза дела на тот момент обстояли не так уж и плохо) – «Технология органического синтеза».  Ну а «ол» - это всего лишь стандартный суффикс, взятый из системы обозначений химических соединений (это с химией и математикой в СССР все было относительно неплохо, а вот с фантазией у инженеров наблюдались явные проблемы).

То есть, по сути, ТОСОЛ (для тех, кто не в курсе – да, это название пишется заглавными буквами, и это не просто химический термин, а имя нарицательное) – это тот же антифриз, просто отечественного производства.  Правда, сейчас он все равно существенно уступает по качеству импортной продукции, но это больше связано уже не столько с отставанием нашей химии от заграничной, сколько с тем, что в течение довольно продолжительного времени в по-настоящему качественном (а следовательно, и более дорогом) продукте не было особенной необходимости. Как многие знают, наши «Жигули» и «Волги» всегда отличались некоторой топорностью исполнения, и касалось это не только внешнего вида (плохо было не только с фантазией, но и вообще с чувством прекрасного), но и внутренностей продукции отечественного автопрома. То есть, двигатели тоже не отличались особенной тонкостью – можно было лить, что угодно (многие водители вообще разбавляли охлаждающую жидкость водой и при этом совестью не мучились, поскольку и двигатели не жаловались).

Но сейчас, когда автопарк существенно обновился, все стало несколько сложнее – воду уже не зальешь… Строго говоря, и не всякий ТОСОЛ тоже – проблема в том, что стандартная охлаждающая жидкость, изготовленная по простейшей (зато хорошо знакомой) технологии, создает на внутренней поверхности металлических частей двигателя слой, которые предотвращает их от образования коррозии. Но, увы, этот слой не только защищает, но и выступает в качестве теплоизолятора – его толщина может достигать полмиллиметра, чего вполне достаточно для того, чтобы создать двигателю «рубашку». То есть, несмотря на то, что жидкость вроде и охлаждающая, по факту она охлаждает двигатель не настолько качественно – мотор работает на температурах, которые превышают оптимальные тепловые режимы, исходя из которых, производитель вырабатывал рекомендации по выбору конкретного типа охлаждающей жидкости.