В 2002 году Павловский автобусный завод вошел в состав холдинга, кой сейчас перемещает заглавие группа ГАЗ. Новое соединение устремлялось укрепить свои позиции на базаре, в связи с чем, обветшавшие модели автобусов стали издаваться в усовершенствованном облике. Улучшенная модель автобуса ПАЗ 32054 небольшого класса выпускается на наиболее достоверных мостах, поменялась тормозная система кара.

В обмен обветшавшей, библиобус оснастили пневматической двухконтурной рабочей системой с барабанного типа колодочными тормозными механизмами. Пружинные энергоаккумуляторы обеспечивают работу механического привода стояночной системы, кой повлияет на тормозные машины колес заднего моста новоиспеченого ПАЗ 32054. В целях повышения сохранности пассажиров, все автобусы оснащаются антиблокировочной системой а также вспомогательным тормозом, работающим от хоть какого из 2-ух контуров рабочей системы.

Автобусы комплектуются 2-мя типами движков, дизельным а также бензиновым. Заволжский движковый завод поставляет бензиновые 130 мощные движки класса Евро-3, Евро-4. Рабочий размер восьмицилиндрового четырехтактного мотора ПАЗ 32054 4,67 литра с ресурсом 300000 км, а также расходом горючего от 22 л. на 100 км. На автобусы с бензиновыми движками позволительно определить газобаллонное оснащение.

Гидроусилитель руля упрощает управление автобусом. Технические свойства ПАЗ 32054 меняются от модели к модели. Сначала, конструкторы модернизировали подвески автобуса. Прихожая обеспечена стабилизатором поперечной стойкости, крепится к ободе при помощи 2-ух полуэллиптических рессор. Задняя рессорная подвеска обеспечена корректирующими пружинами а также 2-мя амортизаторами.

Коробка устанавливается, в зависимости от комплектации автобуса, от различных производителей. Автобусы с дизельными движками комплектуются пятиступенчатой СААЗ-3206, на ПАЗ 32504 с бензиновыми движками монтируют ГАЗовские механические коробки с четырьмя либо пятью передачами.

Занимаясь модернизацией обветшавших моделей, производители установили на ПАЗ 32054 цельнометаллический кузов вагонной компоновки, вмещающий 38 пассажиров, с 20 местами для сидения. На наиболее поздних моделях сплошное численность мест возросло по 42, а сидящих по 23.