Для эксплуатации в СССР у Икарус 280 кабину водителя вполне отделяли загородкой от пассажирского салона. Шофер имел комфортное рабочее пространство с высокорасположенным сиденьем. Оно просто регулировалось сообразно вышине, крену спинки а также подушечки, а также что было безусловным новшеством для русского пассажирского транспорта - сообразно массе водителя .

На панели приборов переключатели главных устройств размещались перед левой рукою водителя, справа находились переключатели пневматических клапанов привода открытия четырех двойных дверей автобуса. Они распахивались при помощи одинарных, окружающих над дверными просветами сдвоенных цилиндров. Это обеспечивало изобретение обеих половинок дверей сразу. Такие двери облегчали посадку-высадку пассажиров, сразу пропуская шесть человек. Передние двери применялось водителем. На ранешних моделях автобусов устанавливались ширмовые двери, они в последствии были изменены на поворотные. Все двери имели остекление в нижней части.

Для загородных автобусов Икарус 280 численность дверей сократилось по 2-ух, так как в таком режиме посадка-высадка пассажиров исполнялась реже. Двери остались на прицепе а также в салоне тягача.

Высочайшее, огромное, как вот и все окна автобуса, гнутое лобовое стеклышко автобуса обогревалось единичным радиатором - отопителем а также с внешними зеркалами обеспечивало водителю хороший ликбез. Отдельные отопители были поставлены в пассажирском салоне а также для подогрева водительской кабины. В пассажирском салоне в критериях зимней эксплуатации эти отопители порой могли выдюжить нужное тепло, потому окна затягивались конденсатом, пассажиры пожаловались на малокомфортные условия проезда.

Управляющий устройство Икаруса 280 с люфтом руля в 100, довольно непростой сообразно техническим чертам а также выполнению, был совсем малогабаритным, монтировался на управляющий колонке а также имел гидроусилитель.

У тягача Икарус 280 были ведущие задние колеса, (колесная формула автобуса 6х2), без устройства для крепления запасного колеса. Зависимая пневматическая подвеска, оснащенная телескопическими амортизаторами у базы а также прицепа, снабжала подвижность Икаруса. Это было принципиально для городских критерий эксплуатации: за счет управляемого моста а также подруливающей задней оси прицепа, он следовал сообразно колее заднего моста тягача. Две части автобуса соединялись шарнирным узлом сочленения. Бездисковые колеса автобуса крепились шестью шпильками, применялось шины 11.00 R20, обод колес был поперечно разборным.