Расход горючего МАЗ 437040 при движении в критериях русской зимы (снег, гололед)даже со старенькым движком никак не превосходит 23 литра на 100 км, что, естественно, очень пристойно. Непременно, в неотапливаемый период "кушает" машина в меньшей мере.

Тормозная система МАЗ 437040 - барабанная, с пневмоприводом. Шасси на карах серии 437040 сначало были иностранными, произведенные на автоконцерне "MAN". Позже были изобретены личные шасси с маленькой грузоподъемностью. Колеса - 17.5 дюймовые, размерности 235/75R . Вообщем говоря о колесах, нужно упомянуть, что сначало "зубренка" обували в завезенные из других стран Continental. На момент выхода кара фабрики государств СНГ просто никак не издавали шины подходящего размера. Но чуть позже все таки было принято заключение перейти на российского производителя. Им стал Ярославский завод с их Я478. Что послужило предлогом для перехода достоверно никак не понятно, желая, вероятно, изготовлено это было для удешевления модели а также понижения промышленных издержек. Все-таки сообразно сопоставлению с иными городскими среднетяжелыми авто, "зубренок" различается большей долговечностью покрышек. Традиционно среднетоннажные авто "съедают" шины теснее опосля 30 тыщ км пробега, но МАЗу таковая неувязка никак не ведома.

Самый-самый значимый недочет кара - редуктор заднего моста МАЗ 437040. Его эксплуатационный ресурс сочиняет всего-навсего 100 тыщ км, что для грузовика этого класса, непременно, чересчур мало. Еще немало нареканий вызывает уникальная коробка. Неимение твердого линейного деления ходов передач (1-ая, к примеру, соединена с задней, 2-ая с третьей а также т.д.) здорово осложняет жизнь при их переключении: рычаг подчиняется нехорошо а также просит никак не дюжей ловкости, мастерства а также сноровки. В особенности трудно "условиться" с рычагом во время движения сообразно заснеженной а также обледенелой трассе.

Но невзирая на все приведенные недочеты, динамика у первых "заучивают" МАЗ 437040 полностью благовидная. Наибольшая прыть движения кара сообразно обледенелой трассе в машинном (негруженном) состоянии сочиняет 98-100 км/ч. Подобный показатель груженого кара равен 80-85км/ч. В то же время взлет в горку на пятой передаче порожний "зубренок" исполняет на скорости 50-60 км/ч, загруженный - 30-40км/ч. Вот и все это в критериях русской зимы, природно при наиболее теплой погоде машинка еще наиболее динамична.