Служба над творением вэдовых грузовиков в СССР началась в конце 30-х годов. По этого медли базу грузового автопарка страны сочиняли ГАЗ-АА, именитые "полуторки", которые к истоку 40-х годов теснее числились нравственно а также технически обветшавшими а также требовали подмены . Поэтому весной 1938 г. конструкторы Горьковского завода занялись разработкой новоиспеченого грузовика, а конкретнее цельного семейства грузовых каров, завышенной проходимости, которые могли бы эксплуатироваться в трудных дорожных критериях. Вэдовые грузовые шасси, являвшиеся основой для грузовиков а также бронеавтомобилей, были двух- а также трехосными а также различались меж собой, прежде всего, длиной базы.

Грузовому кару со обычной длиной базы был присвоен индекс ГАЗ 63. Экспериментальный эталон выстроили в 1939 г., после этого машинку выслали на тесты. Так как при разработке новой модели главный упор делался на её вездеходные свойства, уникальной наружностью грузовик расхвастаться никак не мог - кабину для опытнейшего экземпляра поставили от "полуторки". Однако это было никак не основным, ведь ходовая часть кара была неповторимой. ГАЗ 63 стал главным грузовым каров завышенной проходимости с приводом 4х4 а также односкатной ошиновкой колес .

Синхронно с разработкой внедорожного грузовика на Горьковском автозаводе шло конструирование гражданского грузового ГАЗ-11-51 (позднее ГАЗ 51), с коим была унифицирована крупная часть запчастей ГАЗ 63. В будущем практически 80%-ная стандартизация главных узлов дозволила значительно удешевить создание новейших каров, адаптировать использование, также употреблять для их выпуска единый конвейер. Часть конструкторских разработок а также технических решений, которые были применены на ГАЗ 51 а также ГАЗ 63 были революционными для собственного медли. Этак, в сравнение от довоенных моделей, новейшие машинки получили принципиально другую компоновку - установив движок над передним мостом грузовиков, конструкторы сумели прирастить грузоподъемность каров, уменьшив при всем этом их габаритную длину. Привод тормозов стал гидравлическим.