Синхронно с 1966 сообразно 1989 годы было налажено создание шасси ГАЗ 52-02, ставшее основой для самосвалов ГАЗ-САЗ. ГАЗ 52-03 был очень унифицирован с наиболее томным ГАЗ-53А грузоподъемностью 4 тонны, "отобрав" от него раму, кабину и поболее вместительную платформу, истина, с уменьшенной вышиной бортов. Движок же, вообщем как а также другие главные узлы, этому кару достался от ГАЗ 51А.

Довольно известной в русское время стала трансформация ГАЗ 52-04 (годы изготовления 1975 - 1989 гг.) с основанием 3 300мм. Габариты этого грузовика (д х ш х в) были 5 708 х 2 200 х 2 150 мм. Модель явилась тандемом шасси ГАЗ-51А, только с наиболее малогабаритным кузовом, а также кабины ГАЗ-53А. При всем этом 75-сильный движок еще было заметано бросить от предка - "50 первой" модели. На базе этой трансформации было сотворено грузовое такси, получившее индекс 52-05. Седельный тягач этого семейства, выпуск которого исполнялся с 1977 сообразно 1985 годы, именовался ГАЗ 52-06.

В конце 1976 года конструкторами нижегородского завода была изобретена модель ГАЗ 52-07, которая работала на сжиженном газе. Она комплектовалась 73-сильным движком. В 1977 году возникли ГАЗ 52-08 а также ГАЗ 52-09 - трансформации раньше сделанных версий, движок каких еще работал на сжиженном газе. Помимо этого, Горьковский завод издавали экспортную а также тропическую версии кара.

Технические свойства ГАЗ 52, невзирая на огромное количество трансформаций, были идентичны у всех каров этого семейства горьковских грузовиков. Как правило, они комплектовались 6-цилиндровым 4-х-тактными движками мощностью 75 л.с. Расход горючего сочинял 17 л. / 100 км. Топливный бак заключал по 90 л. горючего.

Мотор этого грузовика доставлял много заморочек автовладельцам - они считали его слабеньким а также не внушающим доверие. А также никак не напрасно. Наибольшая прыть, которую мог совершенствовать кар была 70 км/час, при всех попытках перевалить её, движок просто никак не выдерживал нагрузок а также ломался. Что лишь никак не делали народные автоумельцы, чтобы отложить дату еще одного починки. Теснее в 90-х годах возникли ГАЗ 52, работающие на дизеле. Почти все автолюбители стали менять собственных "рабочих лошадей", устанавливая на их наиболее дешевые в эксплуатации дизельные силовые агрегаты.

Невзирая на что, создание грузовых каров этой модели было прекращено теснее наиболее 20 годов назад, тыщи машин по сих времен разъезжают сообразно дорогам нашей страны, а также приобрести на вторичном базаре ГАЗ 52 с пробегом никак не сочиняет ни малейшего труда. Средняя стоимость грузовиков - 100 - 200 тыс. рублей. Машинки, нуждающиеся в починке, стоят еще подешевле - 30 - 70 тыс. рублей. И, ежели имеется хотение, время а также силы, позволительно заняться "приведением в распорядок" видавшего виды грузовичка. Добро, запасные части на ГАЗ 52 отыскать несложно, ну и сменить их в случае необходимости разрешено на подобные.