Невзирая на удачно пройденные тесты, серийное создание грузовиков довелось отсрочить. В конце 30-х годов заказов на эти авто от страны никак не было, а главные силы заводов страны, посреди каких оказался а также ГАЗ, были сконцентрированы на выпуске военной продукции. Приоритетными задачками было творенье самолетов а также танков - приближалась махаловка, а также подготовка к ней шла совершенным ходом. Движок ГАЗ 11, коим предполагалось вербовать новейшие грузовики, был, сообразно сути, танковым движком, а также аппарат его на танки, самолеты а также "самоходки" была занятием главной значимости. В некий ступени от отсрочки старта изготовления ГАЗ 51 зависел а также позитивный финал борьбы, ведь за 1940 - 43 гг. с конвейера завода сошло наиболее 130 тыщ ГАЗ АА - каров, на каких передвигался практически целый собственный состав Русской Армии.

Служба над многообещающей моделью грузового кара никак не прекращалась даже во время ВОВ. Экспериментальные модели участвовали в испытаниях, а также к 1944 году пробег всякого из их завоевал практически 50 000 км. Освоенные к истоку 40-х годов узлы а также агрегаты стали употреблять на остальных, выпускавшихся в боевые годы, машинках. В 1943 году, опосля громкой победы в Сталинграде, главарь решил, что битва кончится в ближайшее время, в связи с чем нужно сделать выпуск грузовиков для гражданских целей. На совещании автоконструкторов а также профессионалов, проведенном в феврале 1943 года, оказалось, что исполнить главную партийную задачку перед силу только Горьковскому автозаводу. Продолжая вкалывать над неотложными заказами для нужд Русской Армии, конструкторско-экспериментальное бюро ГАЗ приступило к труде над модернизацией сделанных раньше ГАЗ 51. В военное время дисциплина а также техника сделали большой скачок, а означает, корректировка конструкции а также главных узлов была неминуема.

Сообразно итогам тесты опытнейших образчиков ГАЗ 33, ГАЗ 63 а также проведенного сравнительного разбора наиболее 20 фаворитных моделей грузовых каров южноамериканского, английского а также германского изготовления, было заметано, что ГАЗ 51 нужно бросить двухосным, а помимо этого прирастить его грузоподъемность с на полтонны. Колесная была обязана была остаться бывшей, а также остальных вариантов, не считая как двинуть кабину а также движок незначительно вперед, у инженеров никак не было. В итоге, им получилось не столько вытянуть грузовую платформу, только а также нормально разделить авторитет кара сообразно осям, что позитивно отразилось на проходимости ГАЗ 51. Кроме всего прочего, увеличив полезную нагрузку с 2 по 2,5 тонн, конструкторам довелось, хотя и некординально, только увеличить главные агрегаты, также применять наиболее массивные шины размером 7,50 - 20".