Расход горючего, которое использовалось каром, существенно уменьшилось: в зависимости от проходимости дорог составило на 7-22% не в такой мере раньше использованного размера. Зил 157, расход горючего которого на любые 100 км сочинял возле 40 л, мог проехать с совершенным запасом горючего в баке 510 км пути.

При появлении грузовика все водители сумели вздохнуть от облегчения. Ведь новая кабина Зил 157 стала довольно усовершенствованной. Укороченные сопки решили делему понижения силы удара, которая передавалась рукам во время движения кара от колес. На модель были поставлены новейшие рессоры для повышения плавности хода. Водителю стало теплее колесить зимой благодаря водяному радиатору с электрическим мотором, установленному в кабине водителя вкупе с доборной системой обдува стекла. Сидения в кабине водителя стали комфортной высадки с возможностью регулировки. За все годы выпуска кабина мало модернизировалась. Однако общие свойства ее остались минувшими. Это целостная железная конструкция, имеющая 3 места, на крыши кабина размещается выпуклый лючок. Для роста проходимости самосвал Зил 157 владеет целый привод, односкатную ошинковку а также особую систему регулирования давления в покрышках.

Говоря о Зил 157, технические свойства которого посодействовали ему остаться призером в проходимости а также долгожителем в производстве, стоит заметить, что за всегда выпуска было сотворено возле 800 тыщ каров предоставленной модели различных трансформаций. На базе базисной 157, стали знамениты ЗИЛ 157В, ЗИЛ 157К, ЗИЛ 157 КД а также почти все остальные. За эти года было сотворено 18 модернизированных вариантов предоставленного кара. Кар производился сначала в Москве, потом на Уральском автомоторном заводе по 1992 года. Сообразно неким этим по 1994 года длилась сборка из задела подробностей. ЗИЛ 157 модель часто встречающаяся на постсоветском раздолье.