Кар МАЗ 5335 выпускался с 1977 сообразно 1990 год. Есть ребордный грузовик, кой употреблялся для гражданских а также боевых нужд. МАЗ предоставленной серии имел отличные эксплуатационные свойства а также был неприхотлив в обслуживании. За эти свойства он получил широкое распределение а также еще длинно никак не сходил с конвейера даже опосля освоения заводом новоиспеченого семейства бортовых грузовиков.

Приспособление кара МАЗ 5335 вполне подходило интернациональным нормам такого медли. Фары перешли в ниши бампера сообразно потребностям сообразно аппарате ведущий оптики для грузовых каров. При таковой компоновке световые приборы превосходнее озаряли дорожное место пред машинкой а также никак не ослепляли водителей ответных транспортных средств. Модель получила новенькую декоративную решетку радиатора. Указатели направленности поворота, в сравнение от фар, остались на собственном прошлом месте. Лобовое стеклышко имело достаточно широкую центральную загородку, что в прочем ни насколько никак не препятствовало стандартному обзору. Трехместная кабина была сообразно тем временам очень удобной.

Все сидения устанавливались на особые рессоры, которые компенсировали колебания, появляющиеся при езде сообразно неровным дорогам. Была доступна регулировка расстояния от сидения по передней панели кара, в том же духе позволительно было очертить угол крена спинки на желанную величину. Кондюка, естественно, никак не было, и в жаркую погоду доводилось освобождаться изобретением окон. А вот отопитель салона вступал в базисную комплектацию а также непревзойденно преодолевал со своими функциями. Даже в наиболее лютые мороза он дозволял подсоблять удобную температуру в кабине. Грузовик имел переднее размещение мотора а также обратный привод, что увеличивало его недолговечность в критериях бездорожья.

Управляющее управление МАЗ 5335 имело гидравлический побудитель, кой дозволял водителю вертеть «баранку» без излишних усилий. Еще гидроусилитель хранит вероятность обычного управления каром если прокола 1-го из передних колес. Грузовик позволительно станет невредно довести по обочины, чтобы заняться подменой колеса. Управляющий устройство имел свой бак для масла вместимостью 5 л.. При обычном состоянии системы лить смазывающую жидкость доводилось совсем изредка - всего один раз за некоторое количество сотен тыщ км пробега. Но если все таки шофер подмечал, что масло совсем скоро расходуется, это значило повреждение плотности 1-го из узлов системы а также требовало проведения починки.