На машинку устанавливается целый «соболевский» разряд движков. В 1998 г. семейству достались бензиновые движки мощностью 100-110 л.с. ЗМЗ-402 (2,5 л, 8 кл.), ЗМЗ-406.3 (2,3 л, 16 кл.) ЗМЗ-406 (инжектор, 2,3 л, 16 кл) а также дизельная аппарат ГАЗ-5601 (2,1 л, 85 л.с.)

С 2003 г. устанавливается нагнетательный мотор ЗМЗ-40522.10 (2,5 л. 16 кл., 140 л.с.) а также турбодизель ГАЗ-5601. В 2008 г. Баргузину а также собратьям предложили новейшие моторы: ЗМЗ 40524.10 а также Chrysler DOHC 2.4L (2,4 л, 137 л.с.) а также дизель ГАЗ-5602 в 95 л.с. Chrysler DOHC 2.4L потом устанавливался лишь на люкс-версии Ривьера - это единственное серьезное различие Баргузина от ГАЗовского «пушного» общества.

С 2009 года ГАЗ 2217 получил обычный для братьев УМЗ-4216.10 (2,89 л, 115 л.с.) а также турбодизели Cummins ISF 2.8L (2,8 л, 128 л.с.).

Эксплуатационные характеристики: наибольшая прыть - 120 км/ч, разгон по сотки - 23 с, обычный расход горючего на новейших машинках 10,7 л. Гарантия завода изготовителя 2 года либо 80 тыс. км. Рекомендуемое ТО - любые 15 тыс. км. Размер бензобака - 70 л.

Габариты: длина/ширина/вышина - 4810/2030/2100 мм; основа - 2760 мм; однообразная колея для передних а также задних колес - 1700 мм. Путевой просвет 150-260 мм (для различных г.в.). Снаряженная толпа 2055 кг, абсолютная толпа - 2800-3000 кг (для различных г.в.).

Свойство сборки российских авто оставляет постоянно алкать наилучшего. К примеру, в одном из откликов блаженный обладатель Ривьеры (напомню - это ценный Соболь), сходу опосля приобретения нашел пропажу подножки для входа в пассажирский салон - мелочь элементарно никак не была прикручена как положено, а также отлетела где-то сообразно дороге из салона. Остальные пожалуются на неимение болтов в нужном численности вслед за тем, в каком месте они обязаны существовать, либо их быструю пропажу опосля 10-15 тыс. км. Случаи, найденные в козни, единичные. Только - возмутительные: такового существовать никак не обязано!