В послевоенное время в критериях бездорожья а также непроходимости формировался русский грузовик Зил 157, технические свойства которого еще по сих времен веселят неких водителей. Кар употребляется а также на Последнем Севере, на Алтае, подчиняет чернозем Украины, пески Средней Азии, считается хорошим достижением автомобилестроения. Творить кар начали на автозаводах в Москве еще в 1958 году, инженер А.М.Кригер при его разработке намеревался улучшение модели ЗИС-151. Новая модель стала главным грузовиком в мире, на котором использовалась система, рассчитанная на многоразовое возобновление цикла спуск-подкачка. А также это никак не единственная изюминка грузовика.

Недолговечность Зил 157 посодействовала додержаться на базаре авто техники выше 30 лет, по сих времен она считается выдающейся. В протяжении только медли выпуска предоставленной модели, движок зил 157 усовершенствовался пару раз. Сначало это был шестицилиндровый блок, на кой была установлена алюминиевая картина. Размер мотора был 5,5 л., емкость его достигала 104 лошадиные силы при вращающемся моменте 334Н/м. Дополнялся движок радиатором, кой остужал движок при помощи шестилопатного пропеллера. В оснащение кара был добавлен свежий маслоподкачивающий насос а также сальник коленвала, что улучшило систему смазки. В грузовике была усовершенствована подвеска агрегата, что существенно повысило длительность эксплуатации предоставленного машинного средства.

Коробка Зил 157 стала пятиступенчатой а также имела синхронизаторы на 2, 3, 4 а также 5 передачах. Раздаточная коробка была сотворена сообразно двухвальной схеме. Основная передача характеризовалась как одноступенчатая, имела спиральные зубья. От предшествующей модели ЗИС 151 отличались а также мосты зил 157. Предшествующий мост был усовершенствован шарнирами типа «Бендикс-Вейсс", которые имели одинаковые угловые скорости. Еще предшествующий мост мог выключаться водителем. К любому мосту был подведен собственный карданный вал. Тормоз работал на все колеса а также имел пневматический привод.