Водительское кресло владеет этот же манера, что а также пассажирское. Имеется вероятность выверять его сообразно вышине а также углу крена спинного отдела. Рабочее местечко водителя практически никак не отделено от салона, имеется лишь низкая стена за ним. Приборная панель с подсветкой вооружена рычагами, многофункциональными клавишами а также спец приборами огромных размеров для легкой читабельности в движении: спидометром (большая отметка сочиняет 120 км/ч), тахометром (2,8 тыс. об./мин.), вольтметром, датчиком горючего.

Кузов Икарусов 250 - вагонного типа, порющий, собран из сваренных квадратных труб. Его актуальный ресурс продолжается недалеко 30 лет. У автобусов, эксплуатирующихся продолжительное время без капремонта, образуются суровые модификации кузова, которые появляются дуговым изгибом либо провисанием заднего отдела. По краям кузова располагаются багажные отделы, вместимость всякого из их сообразно 5,3 м3. Доступ к ним предоставляется вручную методом поворота ручки либо нажатием клавиши на щитке приборов. Обратный амортизатор у Икарусов 250 - железный, сварной, прикрепляется к кузову с помощью крепежей. Предшествующий амортизатор у первых моделей сообразно конструктивным характеристикам был схож на обратный. Со порой его заменили обновленным пластмассовым.

Обычно, Икарус 250 владеет движок серии Raba-MAN D2156HM6U, тип - 58, рядковый, шестицилиндровый, с турбонаддувом, емкость 220 л.с. Автобусы крайних выпусков оснащались мотором Raba-MAN D2156HM6UТ с усиленной мощностью, типа .93.95, также дизелями Raba D10 а также D11. Сам мотор Raba-MAN D2156HM6U, хотя и владеет хорошую динамику, характеризуется низкой мощностью а также тяговой силой, что обуславливает его слабенький разгон в сопоставлении с иными марками техники (для разгона от 0 по 60 км/ч требуется 22 секунды). Однако при всем этом дизель марки Raba-MAN D2156HM6U гарантирует перемещение техники со стабильной скоростью 100 кмч.

У машин, оснащенных движками Raba D10 (D11), такие недочеты с динамикой отсутствуют в связи с завышенной мощностью а также тягой. Из превосходств дизелей марки D2156 для автобусов Икарус 250 стоит отметить достоверные запасные части, обеспечивающие живучесть, ремонтопригодность а также стабильность работы агрегата. Однако его низкая емкость при эксплуатации на огромных оборотах значительно укорачивает ресурс. Не считая этого, в ходе работы в следствии частых поломок степень шума значительно растет, а с возрастом дизель затевает шибко попыхивать. Потому время от времени для оборудования Икарус 250 выбирают движок серий Raba-MAN D2356HMN6 а также Detroit DieselCummins VT350DAF LT120.