Передние колеса крепились на полужесткую подвеску с балансировочным мостом, а задние - с внедрение клеммовых зажимов. Таковой метод установки дозволял выверять ширину передней колеи в спектре 1200-1800 мм, а задней - 1400-2100 мм. Трактор владел совсем неплохой проходимостью а также мог без заморочек эксплуатироваться в критериях бездорожья. Содействовал этому а также путевой просвет величиной 465 мм.

Трактор МТЗ имел гидравлический побудитель управляющего управления, что дозволяло водителю без заморочек править машинкой в всех дорожных критериях. Дисковые тормоза имели деянье на все колеса. Наибольшая прыть движения равнялась 33 километрам в час. Габаритные габариты спецтехники были очень застенчивыми, что давало ей немало превосходств при маневрировании в ограниченном пространстве.

При длине 3810 мм, ширине 1970 мм а также вышине 2470 мм трактор совершенно подходил для воплощения коммунальных работ в жилых кварталах. Конструкция техники дозволяла ставить на нее большой комплект подвесного оснащения. Трактор МТЗ 50 употреблялся в качестве бульдозера, экскаватора, погрузчика.

На него устанавливали бурильные установки а также машины для прорезания щелей в асфальте. В сельском хозяйстве трактор употреблялся для распашки земель, внесения удобрений, на посевных работах, во время культивации а также мелиорации. Его тяговый класс сочиняет только 1,4, и он никак не специализирован для волочения томных агрегатов.

МТЗ 50 был трактором капотного типа с кабиной, расположенной за движком. Это давало механикам удачный доступ к моторному отсеку, что совсем облегчало работу во время плановых обслуживаний а также доливаний рабочих жидкостей в систему. Кабина была достаточно узкой, в особенности для больших трактористов. Однако в те дни конструкторы еще никак не знали мнения эргономики при производстве спецтехники, потому доводилось когда-то адаптироваться. Но несмотря на все вышесказанное маленькие габариты салона снабжали удачный доступ ко всем деталям управления а также контрольным приборам.

Седалище устанавливалось на подвижные рессоры, которые реагировали на все колебания, исходящие от неровностей на дороге, чтобы шофер никак не этак нездорово их принимал. Степень шумоизоляции при прикрытых дверях а также окнах был довольно неплохим. Только резиновые прокладки меж раскрывающимися элементами достаточно скоро изнашивались в следствии частого трения а также работы в не очень благоприятных критериях.