КАвЗ 3270 - библиобус изготовления Курганского автобусного завода Русского Союза конца 80-х годов, машинка с состоятельной историей а также необычным исполнением. В 1986 году воодушевленные успешной апробацией автобуса КАвЗ 685М, кой выпускался в 1984-1986 годах на новоиспеченом, опытнейшем шасси ГАЗ 53-12 1040, инженеры Курганского завода решили продлить преображенье капотных автобусов серии 685. Но, как это часто посещает в нашей стране, реконструкция оказалась так масштабной, что вышел совершенно иной библиобус - КАвЗ 3270.

Этак совпало, что в это же время вступил в силу акт, регламентирующий свежий распорядок индексации пассажирского транспорта (каров, автобусов а также троллейбусов). Этим актом стала "Отраслевая нормаль" от 1966 года, №025270-66, сообразно которой целый пассажирский транспорт делился на 6 классов сообразно размерам. Отседова цифра 3 сначала индекса 3270, что значит "миниатюрный класс, 6-7,5 метра" а также цифра 2, которая указывает, что стиль идет об автобусе. Две крайние цифры указывали на последовательный регистрационной номер модели.

Что же такового новоиспеченого возникло в технических свойствах КАвЗ 3270 сообразно сопоставлению с моделью 685? Давайте поглядим.

Сначала - обновленное шасси ГАЗ 53-12 1040, о котором теснее упоминалось раньше. Его выпуск на Горьковском автозаводе начался в 1983 а также охарактеризовался основным -увеличение грузоподъемность а также подменой мотора.

Тоннаж шасси подрос с 4 по 4.5 тонн. Относительно мотора, то старенькый карбюраторный 115-сильный ЗМЗ 53А был заменен на 120-сильный карбюраторный ЗМЗ 53-11, с восьмью V-образно расположенными цилиндрами, объемом 4,25 литра а также большей ступенью сжатия головок цилиндров: 7,6 супротив 6,7. Еще у новоиспеченого мотора была другая система смазки: 1-секционный маслоподкачивающий насос а также масляным фильтром совершенного потока, а картер мотора ЗМЗ 53-11 получил прикрытую систему вентиляции. Благодаря этим изменениям на автобусе КАвЗ 3270 на 5 л.с.увеличилась емкость а также на 7% свалился удельный расход горючего, кой в результате составил 19 л. на 100 км. при средней рабочей скорости 60 км/ч. супротив 24 л. на 100 км. на модели 685 М. Помимо этого, аж на 20% свалился выброс вредоносных веществ в атмосферу. Возрос а также размер топливного бака, на автобусы марки 3270 устанавливался бак от ГАЗ 66, емкостью 105 л..