Приспособление кара МАЗ 504 было фактически схожим всей 500 серии. Дизель, о котором стиль шла раньше, владел аква системой остывания (прикрытого типа), смешанной подсистемой смазки, раздельной топливной аппаратурой а также контрольным расходом горючего в 32 литра на 100 км. Трансмиссия устанавливалась вполне механическая, с 5 высокоскоростной коробкой переключения передач а также фрикционным сухим сцеплением ( из 2-х дисков). Основная передача из 2-ух шестерен конусообразной формы а также 1-го спиралевидного зуба.

На тягаче МАЗ 504 был установлен ножной (пневматический, колодочного типа, вэдовый) тормоз а также бивачный (центрально-расположенный, еще колодочного типа). Ходовая часть состояла из клепанной рамы, буксирного устройства (типа "вилка"), рессорной подвески, телескопических амортизаторов с гидроприводом, кованой фронтальной балки а также бездисковых колес. Передние односкатные а также задние двускатные шины имели размерность 11,00 - 20*14.

Кабина кроме собственного инновационного бескапотного строения, была сделана полностью из сплава, имела сварную конструкцию а также 2 боковые двери. Для облегчения технического сервиса МАЗа, кабина откидывалась вперед на 45 градусов сообразно отношению к передним стойкам. В машинном расположении кабина крепилась достоверным запорным механизмом. Сначало почти всех инженеров заботил вопросец - никак не станет ли замок, удерживающий кабину от опрокидывания, раскрываться на кочках? Доходило по твердой оценки а также прямодушного порицания главенствующего инженера завода - Высоцкого М.С. Но тесты доказали дееспособность запорных устройств гарантировать сущий фиксаж кабины даже в аварийных обстановках. Но несмотря на все вышесказанное неимение капота существенно уменьшило совместный авторитет кара, понизило нагрузку на переднюю ось, что позволило прирастить общую грузоподъемность машин.