Восстановление русской экономики опосля борьбы зачастую зависело от развития энергетики а также функциональной добычи нужных ископаемых. Для реализации этих целей в стране было сотворено некоторое количество заводов, издающих технику для этих отраслей. Одним из таковых компаний стал «Дормаш». На заводе на протяжении 7 лет выпускались дорожные машинки а также мелиоративная техника.

Потом было скооперировано создание самосвалов МАЗ-525 с грузоподъемностью 25 тонн. В 70-е годы с развитием строительства крупномасштабных объектов энергетики, появилась надобность в машинках для перевозки 65 тонн багажа а также более. Однако большим спросом воспользовались карьерные самосвалы грузоподъемностью 40-45 тонн, которые могли употребляться для транспортировки грузов сообразно технологическим дорогам с самого истока разработки карьеров а также для строительства сооружений.

Одним из первых таковых самосвалов стал БелАЗ-548 (40-тонник), потом ему на замену пришли грузовые машинки с грузоподъемностью 42 тонны. Эти авто модернизировались для заслуги большей грузоподъемности а также ресурса эксплуатации. В итоге завод выпустил самосвал БелАЗ 7547 - одну из главных машин класса грузоподъемности 45 тонн.

БелАЗ 7547, сделанный для работы при разных естественных температурах (от - 50 по +50), выпускается в разных модификациях. Главными являются автомашины с движками Ярославского моторного завода а также германскими Cummins а также DEUTZ. Германские движки стали ставить опосля распада Союза, когда белорусские машиностроители наладили партнерские дела со почти всеми иностранными фирмами. Сначала изготовления этих большегрузных самосвалов на их устанавливались лишь отечественные движки.

Технические свойства базисного служебного самосвала БелАЗ 7547 а также его приспособление дозволили эксплуатировать машинку не столько в разработке карьеров. Вслед за тем на замену им пришли авто с большей грузоподъемностью. А эти самосвалы стали использоваться а также на запасных работах.