Лазейка 4202 выпускался Львовским заводом с 1978 сообразно 1993 год. Это муниципальный библиобус средней вместимости, кой был нацелен на работу в густонаселенных городках. Вначале проект думал как доступное в производстве публичное транспортное лекарство. Потому сборка производилась с наибольшим внедрением подробностей, теснее освоенных русским автопромом на остальных автобусах а также грузовиках. В будущем таковой подъезд никак не совершенно оправдался, потому что библиобус имел маленькой ресурс а также часто уходил из строя. Потому конструкторам доводилось непрерывно усовершенствовать близкое изделие.

Невзирая на некие препядствия в техническом плане, в целом библиобус Лазейка 4202 позволительно считывать успешной моделью. На ней в первый раз были опробованы почти все решения, которые в будущем стали эталонными. Он стал главным львовским автобусом, получившим дизельный движок. Это был восьмицилиндровый агрегат КамАЗ-7401-05 с наибольшей полезной мощностью 180 лошадиных сил при частоте вращения коленчатого вала 2600 оборотов в минутку. Наибольший хитрящий момент приравнивался 539 Н*м при частоте вращения 1400-1700 оборотов в минутку. Рабочий размер сочинял 10,85 л.. Цилиндры размещались V-образным методом. Движок употреблял 19 л. дизельного горючего на 100 км пути а также дозволял рассеять библиобус по 75 км/ч. Вместимость топливного бака - 250 л..

В паре с движком работала гидромеханическая самодействующая пятиступенчатая коробка переключения передач «Львов-3» с гидравлическим замедлителем а также принудительной блокировкой гидравлического трансформатора. Теснее 1-ые месяцы эксплуатации проявили несопоставимость мотора с кпп. Невзирая на все стремления обслуживающего персонала, библиобус требовал починки любые 2-3 недельки, потому что режим работы мотора никак не смешивался с переключением передач, ввиду чего отдельные подробности часто уходили из строя. Эти недостатки будут устранены в модернизированной модели. Библиобус оснащался тормозной системой барабанного типа с пневматическим усилителем, которая действовала на все колеса. Управляющее управление комплектовалось гидравлическим усилителем, кой подсоблял исполнять маневры без излишних издержек энергии.