Во время с 1979 сообразно 1983 гг. новая серия прошла цельный разряд испытаний а также тестов, в итоге каких согласие получили базисных 9 моделей. В том же, 1983 году начался серийный выпуск Татра 815. Наивеличайшее распределение на местности СССР получил самосвал на складе 815 модели. Он выпускался в 3-х главных модификациях: трехсторонняя сгрузка а также емкость 14,9т.; односторонняя сгрузка, емкость 15,2т. для перевозки полужидких а также сыпучих материалов; односторонняя сгрузка, увеличенная вместимость кузова. Кроме Русского Союза, Татра удачно экспортировала новенькую серию за предел, а именно 6х6 версия T815 долгий период времени экспортировалась в Индию, а модель 815 8x8 удачно употребляется индийской армией.

Дизельный движок Татра 815 V8 оснащался системой конкретного впрыска горючего, турбо-наддувом а также кулером всасываемого воздуха, установленным конкретно над движком. Движок оборудован механическим линейным ТНВД. Его коленвал на роликовых подшипниках объединенный из отдельных частей принадлежит к количеству неповторимых технических решений. Движок доступен в нацеленных на стандарты Евро 2 - Евро 5 модификациях с выходящий мощностью в спектре от 230 по 325 кВт (от 310 по 440 л.с.) а также 1,400-2,100 Нм крутящего момента.

Кроме V8 для установки доступны движки V10 а также V12. Помимо этого, вероятна аппарат движков с аква остыванием остальных производителей - а именно, Cummins а также Deutz с мощностью от 260 по 440 киловатт (350 по 590 л.с.) с 1,550-2,750 Н · м (1,140-2,030 фут-фунтов) крутящего момента. Расход горючего Татра 815 сочиняет 12,7 л. на 100 км.

Неповторимая чешская центрально-расположенная «хребтовая» конструкция несущей рамы а также самостоятельно подвешенные качающиеся полуоси, скрепленных как единое единое, дозволили прирастить прыть джипов сообразно сопоставлению с авто с классической твердой системой моста по 85 км/ч.

В базисной версии 815-ой модели оси постоянно оснащались замками. Снутри картера коробки имеется два ведущих дисковых колес (сообразно одному на всякой половине оси) а также две шестерни передачи крутящего момента от дифференциала, кой размещен за пределами оси в центральной несущей трубе. В сравнение от классического решения: оси с коническим дифференциалом, дифференциал Татра 815 - этак именуемого цилиндрического типа. Внутреннее место корпуса приспособлено для качающегося перемещение полу-оси. На осях размещена тормозная система с пневматическим барабанными тормозами, обустроенными конусновидными прокладками компании «Perrot», также с датчиками системы ABS.