Техника, издаваемая перед торгашеской маркой "Кировец" использует репутациею в нашей стране теснее распорядка пятидесяти лет. С такого момента, как с конвейера Петербургского тракторного завода в 1962 году сошел 1-ый экземпляр трактор Кировец К-700, создание этой а также последующих моделей машин наращивалось диковинными темпами.

В российском аграрном секторе эти тракторы сделали, позволительно заявить, реальную революцию, ведь к истоку 90-х годов они были задействованы фактически в 40% сельскохозяйственных работ на местности только Светского Союза. Работая ежегодно, тракторы проявили себя, как высокоэффективные, достоверные а также неприхотливые рабочие машинки, адаптированные к непростым русским условиям эксплуатации а также бездорожью.

В 1969 году на парижском салоне-выставке Кировец К-700 был признан самой массивным в собственном классе тракторе, обогнав сообразно почти всем характеристикам даже наиболее успешные модели узнаваемых забугорных производителей. Конкретно К-700 стал базисной моделью, на базе которой посреди 80-х годов был выпущен трактор новоиспеченого поколения К-701, а потом и поболее модернизированные К-702 а также К-703.

На российском базаре спецтехники Кировец К 702 является одной из более нужных дорожных машин. Эта всепригодный транспорт соединяет в себя способности трактора, фронтального погрузчика а также колесного бульдозера, являясь их некоторым гибридом.

Диапазон внедрения трактора Кировец К 702 очень широк. Кроме перемещения грунта, техника может употребляться для расчистки территорий от снега, прокладывания стезей сообразно плотному снежному покрову либо на территориях с мелколесьем, разбора завалов при сносе спостроек, обустройства переходов через овраги а также канавы. Еще при помощи трактора разрешено создавать копание котлованов, рыхлительные работы на грунтах, работы сообразно добыче песка либо угля в карьерах а также следующую погрузку материалов в спецтранспорт.

Конструкция машинки состоит из 2-ух полурам, на одной из каких инсталлируются все машины управления трактором, также кабина, на иной же - подвесное либо прицепное оснащение. Шарнирно-сочлененное слияние, вместе с наличием совершенного привода, значительно усиливает недолговечность машинки а также дозволяет вкалывать даже в трудных дорожных критериях. Во время поворота полурамы складываются в горизонтальной плоскости, а при движении сообразно пересеченной местности полурамы "прогуливаются" отвесно.