Надобность модернизации имеющегося в СССР автопарка в послевоенные годы была неописуемо велика. Большой столичный автозавод ЗиС, эвакуированный в самом истоке борьбы в Ульяновск, а потом в 1944 г. перетащенный в г. Миасс Челябинской области издавал когда главную часть грузовых каров. В 1958 г. правительством было принято распоряжение о необходимости реконструкции Уральского Авто Завода, что стало поворотным моментом в летописи русского автомобилестроения.

Уральским автомобилестроителям Партия поставила задачку - сделать выпуск трехосных грузовиков завышенной проходимости, специализированных для эксплуатации в трудных дорожных критериях. Летом 1959 г. были начаты предварительные работы к введению новейших каров в серийное создание. Одолев все трудности, на праздновании следующий 43-й годовщины Октябрьской Революции был представлен 1-ый серийный Урал 375, возглавивший на демонстрации колонну автомобилестроителей.

Стоит заметить, что 1-ые пару лет (1960 - 1964 гг.) новейшие грузовики выпускались для нужд Министерства защиты в этак именуемом армейском варианте - они оснащались кабиной с мягеньким верхом из брезента а также платформой, предназначенной для перевозки собственного состава, вдоль бортов которой размещались откидные сиденья. Прикрыть платформу разрешено было при помощи брезентового тента, натягиваемого на съемные дуги. Базисная версия бортового Урал 375 комплектовалась мотором ЗиЛ 375 а также имела колесную формулу 6х6, что дозволяло перемещаться сообразно дорогам с полностью хоть каким покрытием либо даже без него.

В 1964 г. был начат выпуск модернизированной версии грузовика, которая получила индекс 375Д. Спустя 8 лет, в 1972 г., за завышенную недолговечность а также хорошие технические свойства грузовик был удостоен высшей категории свойства, а еще в следующем году - муниципального Знака свойства - наилучшей на то время заслуги. Ежели говорить в целом, то кар вышел очень успешным а также сообразно почти всем характеристикам превосходил имеющиеся грузовики.