Автобусы КАвЗ 685 выпускались Курганским заводом с 1971 сообразно 1991 год. Они относятся к автобуса небольшого класса всеобщего назначения. Рассчитан транспорт был на использование в сельской местности с господством грунтовых дорог, потому имел высочайший степень проходимости а также великой резерв прочности элементов ходкий части.

Технические свойства КАвЗ 685 подходили потребностям собственного медли. 1-ые модели автобусов оснащались четырехтактными карбюраторными восьмицилиндровыми движками ЗМЗ-53А. Цилиндры размещались V-образным методом. Агрегат имел емкость 120 лошадиных сил при частоте вращения 3200 оборотов в минутку. Хитрящий момент сочинял 245 Н*м при частоте вращения 2000-2500 оборотов в минутку. Рабочий размер - 4254 сантиметра кубических. Библиобус употреблял 24 литра горючего на 100 км пробега. Вместимость бака с горючим равнялась 105 литрам. Наибольшая прыть движения сочиняла 90 км/ч. На транспортное лекарство устанавливалась четырехступенчатая механическая коробка переключения передач. Это была чуть-чуть измененная модель ГАЗ-53-12, которая получила синхронизаторы на третью а также четвертую передачи.

На КАвЗ 685 использовалось однодисковое сочленение сухого типа с периферийными пружинными механизмами. Вложение исполнялось с помощью гидравлического привода. Тормозная система имела 2 контура а также барабанные машины, деятельные на все колеса. За вложение отвечал гидравлический привод, оборудованный вакуумным усилителем. Применялось шины размером 8,25R20 с всепригодным рисунком протектора.

Габаритные габариты автобуса КАвЗ 685: длина - 6,6 метров, ширина - 2,55 метра, вышина - 3,03 метра, колесная основа - 3,7 метра, клиренс - 265 мм, прихожая колея - 1,63 метра, задняя колея - 1,97 метра. Снаряженная толпа машинного средства сочиняла 4,08 тонн, а абсолютная - 6,545 тонн. Расположение перегрузки сообразно осям: на переднюю - 2,225 тонн, на заднюю - 4,320 тонн. Колесная формула - 4х2. Малый радиус разворота сочинял 9 метров.

КАвЗ 685 имел 21 пространство для сидения, а только заключал 28 пассажиров. Для высадки предназначалась единственная боковая дверь. Еще имелся авантюристичный вывод через запасную заднюю дверь. Салон получил неплохую отопительную систему, которая дозволяла отлично греть внутреннее место в прохладную погоду. Вентиляция исполнялась природным методом с помощью раскрывающихся боковых окон а также люков. Для удобства пассажиров были поставлены мягенькие сидения, отделанные плотной тканью, которая имела высшую неколебимость к износу а также способна была выслужить некоторое количество сезонов пред подменой. Водительский форпик никак не отделялся от пассажирского, что было возможно сообразно старенькым нормам сохранности. Для высадки у водителя была личная дверь.