- обустроен пневматической подвеской ведущего моста а также доборной 4-точечной подвеской кабины, что содействует плавности в процессе движения;

- владеет конусовидные малолистовые авторессоры;

- оборудован AБС-системой, способствующей сохранению стойкости а также управляемости в ходе торможения с маленьким увеличением отдачи тормоза, также предотвращению блокирования колес в следствии чрезмерного тормозящего момента при нехорошем сцеплении с проезжей частью;

- владеет опцию заднего хода, которая в разы увеличивает подвижность.

Не считая этого, свежий тягач наделен усовершенствованным внешним дизайном: округлой кабиной с покатой лобовухой, аэродинамическими спойлерами а также встроенным бампером. Решетка радиатора практически никак не поменялась, лишь эмблема завода стала наиболее проявленной. Крыша вооружена доборной надстройкой. По краям возникли четкие проштамповки, визуально продлевающие окна. Комплексные конфигурации, коснувшиеся кабины, сделали ее наиболее динамичной. Минусом стало неимение солнцезащитного козырька а также неаккуратные резиновые уплотнители, которыми крепят лобовое стеклышко.

2-местная кабина МАЗ 544008 владеет максимум комфортности, так как шофер обязан жить в ней сообразно некоторое количество дней. Присутствие климатического оснащения, творящего а также поддерживающего в кабине благосклонную атмосферу с возможностью подачи бодрого воздуха, дозволяет избирать рациональные температурные характеристики снутри кабины, поэтому, облегчая водителю труд. Удобные кресла с пнемвоподвеской сделаны сообразно принципам эргономики а также ортопедии. Отзывы собственников МАЗ 544008 свидетельствуют, что сиденье четко копирует контуры тела а также содействует расслаблению спины в процессе движения. Откидное приспособление сиденья когда надобности преобразует его в спальное местечко. Не считая этого, имеется одна верхняя полочка шириной 70 см для отдыха, которая прикреплена синхронно потолочной поверхности. Как ни прискорбно, у таковых полок никак не предусмотрены поручни либо сеточные заграждения, предотвращающие падение.

Сначало кар оснащался дизелем ЯМЗ-658, сделанным в согласовании с экостандартами «Евро-3», с емкость 420 л.с. Опосля 1999 г. на тягач поставили 400-сильный, V-образный, 8-цилиндровый турбодизель ЯМЗ-7511.10 с интеркулером, дозволяющий рассеять тягач по 90 км/ч с расходом горючего 33,5 л/100 км. Суровым плюсом МАЗовской техники этой серии считается высочайшая энерговооруженность, обуславливающая отличные динамические свойства машин.