1-ые (базисные) МАЗ 4370 сошли с конвейра в 1999г., однако в Россию новоиспеченный бортовик пришел лишь в 2003г. Базисный кар выпускался в 2-ух вариантах: 2-х осный единый фрахтовой кар (с возможностью движения в составе автопоезда) МАЗ 437040 а также кар с буксирным блоком для работы с прицепами - МАЗ 437041.

модель 437040 имела еще некоторое количество трансформаций. МАЗ 437040-060 а также МАЗ 437040-063 - машинки с твердым кузовом, из изотермических панелей типа "сендвич". МАЗ 437040-061 а также МАЗ 437040-062 - бортовики с тентованной платформой а также заднерасположенным пологом.МАЗ 437040-080 а также МАЗ 437040-081 - простые щасси для работы в составе автопоезда, монтажа установок а также пр. Отличаются модели 1-го класса (к примеру 060 а также 063) тем, в какую сторону (на переднюю либо на заднюю ось) смещен центр тяжести.

Главное предназначение МАЗ 437040 - это служба на дорогах всеобщего назначения, воплощение городских а также загородных перевозок сообразно федеральным трассам, развозная активность, также транспортирование грузов, нуждающихся в поддержании определенных температур. Этот кар может работать в составе автопоезда с прицепами, имеющими беззазорную сцепку либо сцепным стержнем типа H50. Благодаря собственным достаточно малогабаритным габаритам (ДхШхВ, м.:7,1х2,55х3,55) машинка непревзойденно перемещается в критериях городка, никак не мешает проезду остального автотранспорта, достаточно просто вступает в разворот (радиус поворота сочиняет 7,8 метра).

Снаружи машинка совсем походила на MANовский эталон. Но несмотря на все вышесказанное сообразно техническим чертам МАЗ 437040 впредь до2007 года оставался за пределами конкуренции посреди русских каров сходственного класса. Ни зиловский 5301, ни горьковский "Валдай" 3310 никак не могли состязаться с минчанами сообразно качеству сборки а также комфортабельности кабины. Только КАМАЗ серии 4308 (выданный практически десятилетие спустя) смог очень приблизиться к МАЗу.