В свое время изобретение электрического двигателя стало одной из тех вех, которые существенно продвинули электрическую промышленность в общем и целом. В какой-то период истории для приведения различных механизмов в действие использовалась исключительно сила тягловых животных. Впоследствии появились паровые котлы, потом получили широкое распространение двигатели внутреннего сгорания, но в силу совершенно понятных причин (выхлопные газы и необходимость организации их качественного отвода) они не могли применяться в условиях замкнутых помещений, коими, кстати, являлось большинство промышленных цехов производственных предприятий тех времен (не стоит путать в данном случае понятие «промышленный цех» и «производственный цех» - в контексте обсуждаемой проблемы под первым определением вполне может пониматься и участок гальваники, например, и участок контроля, и участки исследований, и оптические цеха… в общем, на самом деле много чего, что на самом деле принимает непосредственное участие в производственном процессе и играет в нем весьма важную роль, но, тем не менее, не требует каких-то существенных энергозатрат, а главное – не требует применения каких-то механизмов, которые должны обеспечивать какие-то процессы, связанны с вращением движущихся частей в конкретном агрегате). Но иногда возникала все-таки необходимость в использовании каких-то сторонних приводов (да, к примеру, насосы для наполнения и для опорожнения гальванических ванн), и только после того, как появились электродвигатели – экологически чистые, совершенно безопасные в плане потенциальной возможности взрывной реакции, промышленность получила существенный толчок для развития.

Какое-то время это были совершенно допотопные аппараты, которые работали на одних и тех же оборотах (их, впрочем, тоже можно было регулировать путем уменьшения или увеличения входной мощности, но по тем временам все было гораздо сложнее, чем сейчас – даже переменных резисторов не было, а уж об электронных блоках управления и тем более говорить не приходится), но сейчас, когда появились частотные преобразователи, позволяющие одному и тому же движку работать в разных режимах (хотя, конечно, это во многом зависит от конструкции самого электропривода), проблема решается гораздо проще – сейчас есть возможность привести в действие с помощью одного и того же электродвигателя совершенно различные механизмы, к мощности которых предъявляются совершенно разные требования (а они действительно могут быть разными – к примеру, привод козлового крана и привод прецизионного станка для гравировки по определению обладают разной мощностью).

Кстати, в производстве все куда более интересно, чем в случае с теми же самыми кранами или какими-то «неинтеллектуальными» силовыми установками. При производстве станков, к примеру, на каждый сервопривод устанавливаются энкодеры – устройства, которые позволяют контролировать параметры работы движка от «А» до «Я», как говорится – они считывают количество оборотов, и передают данные об отклонении от заданной частоты вращения вала на центральный пульт или на локальный (как в случае с обычным станком с числовым программным управлением, например). И именно благодаря таким устройствам оператор может оценить нагрузку на шпиндель и определить, нужно ли что-то менять в программе, или, может быть, вопрос лишь в том, что инструмент уже выработал своей ресурс. Или и то и то – если инструмент вырабатывает этот ресурс раньше положенного срока из-за каких-то неточностей в программе.