С одной стороны, ситуация, складывающаяся на рынке услуг в сфере строительства, именно сейчас предрасполагает к тому, чтобы попробовать развернуть собственный бизнес в этой области, как никогда. Процедура передачи земли в частную собственность существенно упростилась, инвестиционная привлекательность этого способа вложений значительно подросла, в итоге граждане начали массово скупать земельные участки, и, естественно, на этих участках строиться. Что вполне понятно – даже если это всего лишь инвестиции, затраты на строительство дома существенно меньше разницы стоимостей голого участка и уже «обжитого» в том плане, что на нем находится какое-то строение, пригодное для жилья. А если еще и приусадебную территорию нормально оформить – так и тем более. Соответственно, учитывая постоянно растущий спрос, сейчас как раз самое время для того, чтобы начинать участвовать в формировании предложения…

Но, увы, на практике это не настолько просто, как в теории. Первое – для того, чтобы заниматься какой-то строительной деятельностью, необходимо членство в СРО. Правда, в этом плане можно отметить значительное упрощение в сравнении с порядком лицензирования, но есть одна проблема. Необходим определенный взнос для вступления, а это означает необходимость резервирования какой-то части стартового капитала именно на эти цели (отбить потом эти деньги на заказах не получится – нет средств для взноса, нет членства в СРО, нет членства – нет прав на осуществление деятельности в строительной сфере).  И «все потрачено на технику» никто слушать, увы, не станет.. А именно техника для начинающего предпринимателя и является самой затратной статьей. Хотя на самом деле здесь можно существенно сэкономить, если задумываться не о покупке, а об аренде – далеко не вся спецтехника используется действительно интенсивно, и задумываться о покупке того же экскаватора на первых порах определенно не стоит – арендовать на самом деле будет дешевле. На аренде самосвалов, конечно, можно и разориться – без них-то никуда, но эта проблема тоже решается. Решается она лизингом – что-то вроде аренды, но с правом последующего выкупа, причем никаких лишних платежей эта схема не предусматривает. Тот же самый КамАЗ лизинг предлагает по весьма приемлемым программам – в конечном счете обходится несколько дороже разовой оплаты стоимости грузовика, но существенно дешевле (по крайней мере для тех, кто действительно собрался работать, а не брать разовые заказы от случая к случаю), чем постоянная аренда. И уж тем более дешевле, чем прямая покупка – переплата в данном случае вполне сравнима с нормальным размером инфляции, а если подумать о том, что техника все это время работает и приносит деньги…