Дизельные двигатели реагируют на некачественное топливо более болезненно, чем бензиновые. Хотя плохой бензин, конечно, тоже не приводит ни к чему хорошему, но в случае с дизелем неприятности имеют более существенный характер, и единственным, пожалуй, плюсом в данной ситуации является то, что их можно распознать быстрее и более однозначно диагностировать проблему, если она заключается именно в низкокачественном топливе. Хотя, конечно, гораздо правильнее проблему предотвратить, чем потом решать ее последствия…

Но, увы, говорить об этом гораздо проще, чем сделать. Механизм франчайзинга открыл двери в топливный бизнес многим компаниям, сред которых далеко не все работают действительно честно, относясь с уважением к своим покупателям и заботясь об их автомобилях. Поэтому дизельное топливо лучше покупать только на уже проверенных заправках – если на какой-либо АЗС, где водитель ранее не заправлялся, висит чей-либо фирменный знак какого-либо крупного концерна, это еще не является гарантией того, что бензин или солярка действительно произведены на его предприятиях – вполне может быть, что это и «левое» топливо или чем-нибудь разбавленное.

Можно провести пару нехитрых тестов прямо на месте. Цвет и запах – не самые достоверные признаки, но, если подделка грубая, то по ним ее можно будет определить. У качественной солярки запах масляный, в чем-то даже несколько приятный, цвет – относительно светлый (лишь чуть-чуть темнее обычного рафинированного подсолнечного масла). Если в этом масляном запахе слышна примесь запаха мазута, а цвет топлива темный – лучше такую смесь в бак не заливать, двигателю она определенно не понравится. Еще один момент – проверка на однородность с помощью стеклянной посуды. Достаточно будет и простого стакана, хотя лучше взять что-нибудь покрупнее. Надо заполнить емкость соляркой и дать ей отстояться. Если на дне будет видна светлая прозрачная прослойка (обычно это простая вода) – топливо лучше не брать. Кстати, мы тут купили картриджи кактус -оказались отличные картриджи И уж тем более нужно отказаться от заправки на конкретной станции, если на дне выпадет осадок твердой мелкой фракции (песок). В зимнее время стоит обращать особое внимание на прозрачность и на консистенцию солярки – настоящее зимнее топливо должно оставаться жидким даже в сорокаградусный мороз. Если оно загустевает и, тем более, если в нем визуально наблюдается выпадающий в виде хлопьев взвешенный осадок (это парафины) – топливо поддельное.