Независимо от того, что грузовики удачно прошли все тесты а также были рекомендованы к производству, сделать их выпуск сначала 40-х гг. этак а также никак не получилось - помешала Большая отечественная махаловка. Работы над творением перспективных каров продолжились теснее в 1943 г., что, как Русская Войско погнала фашистов на запад. Истина, к этому медли, от спроектированных в довоенные годы машин остались только индексы: махаловка внесла свои коррективы, а практически за несколько лет доктрина а также техника сделали большой скачок. Кроме всего прочего, конструкторы автозавода "недалёко познакомились" с южноамериканскими вэдовыми грузовиками Studabeker а также Shevrolet , которые во время борьбы сообразно ленд-лизу собирали тут же, в Горьком. Естественно, инженеры никак не могли выпустить такую красивую вероятность одолжить часть конструктивных наработок американцев, желая все таки главные узлы были спроектированы ими без помощи других либо усовершенствованы от имеющихся.

От Студебеккеров US-6 фактически ничем никак не отличались колеса а также кабина новоиспеченого ГАЗ 63, собранного в 1943 г. Этот же кургузый капот, прямоугольные Г-образные крылья, защитная сетка пред фонарями. Некие даже путали эти 2 кара. Теснее позднее был представлен конечный вариант, проделанный сообразно аналогу с кабиной ГАЗ 51 а также имевший скругленные крылья а также интегрированные в их огромные круглые фары. Но невзирая на модифицированный дизайн, схожесть обновленной русской кабины с южноамериканским макетом все таки прослеживалось. Сначало кабина ГАЗ 63 была древесной, т.к. в стране ощущался заостренный недостаток листового проката. Лишь в 1950 г. кабину сделали сочетанной - деревометаллической, оставив древесными лишь двери. Цельнометаллической же кабина стала в 1956 г., когда хозяйство теснее мало восстановилось от послевоенной разрухи. Места в кабине было мало, отопитель возник только спустя 4 года что, как начался общественный выпуск кара, а водительское кресло было разве что никак не твердым. Вообщем, чего еще было ждать от армейского внедорожного грузовика?

Грузопассажирская перрон ГАЗ 63 имела высочайшие решетчатые древесные борта а также была вооружена откидными продольными лавками для транспортировки людей. Естественно, наслаждения от поездок на этой "твердой" машине никак не было ни малейшего, только ездить все таки лучше чем идти, тем паче для боец. На четыре дуги, устанавливаемые в особые гнезда, натягивался тент, оборонявший от ненастья. Габаритные габариты ГАЗ 63 - 5 525 х 2 200 х 2 245 (вышина сообразно тенту 2 810) мм. Грузоподъемность кара сообразно паспорту - 2 тонны (сообразно грунтовым дорогам - 1,5 тонны), у трансформаций ГАЗ 63А а также ГАЗ 63 П - 2,5 тонны. Грузовик мог буксировать а также прицепы массой по 2 тонн, что существенно увеличивало его функциональность.