Тягач МАЗ 504 - вошел в историю как кар "милый 500-й серии". Может быть такое хвалебное заглавие для серии, которая возникла 60 годов назад, очень гордо, но конкретно она стала для Минского автозавода главным реальным конструкторским триумфом. Фактически все подробности МАЗ 500 были новыми, раньше никак не применявшимися. Это были а также принципиально другая конструкция кабины, а также укороченная основа, соответственная европейским нормам, а также мощнейший движок, а также гидравлический управляющий привод, а также телескопические рессоры, а также неименье дисков на колесах, также многое-многое иное. Много восхищает что, что все модели 500-й серии были так успешны. Спрос на эти авто никак не потухал в протяжении практически сорока лет. А также это при том, что у завода никак не было ни собственного изготовления движков, ни выпуска трансмиссии!

Сообразно задумке конструкторов, авто -"пятисотки" обязаны были воздавать запросам различных юзеров. Потому в серию вошли а также самосвалы, а также лесовозы, а также двубортные грузовые авто. Пригодился а также высококачественный седельный тягач для магистральных перевозок снутри страны.

МАЗ 504 разрабатывался как подмена 511 модели - самосвала с прицепом, появившегося чуть раньше, в 1962г. Тот кар имел вероятность 2-х посторонней разгрузки а также емкость 13 т. Но он совсем никак не подходил для работы на далеких расстояниях. Потому было принято заключение инициировать разработку новоиспеченого тягача для работы с прицепами а также полуприцепами. Опытнейшему эталону был присвоен рабочий индекс 504.

В 65-м году, опосля ряда проб а также ошибок, на свет возникли 1-ые 504-е МАЗы общей снаряженной массой 14,4 т. (вкупе с прицепным гаджетом), колесной основанием 3,4м. а также возможной перегрузкой на заднюю ось по 10 т. Это были 180 мощные бескапотные машинки с шестицилиндровыми 4 - х тактными движками от Ярославского моторного завода (индекс 236).

Тогда Ярославский завод вполне свернул авто создание а также сконцентрировался на выпуске движков с маленьким ходом поршня (14см.). Продукция этого завода расползалась сообразно всей местности Русского Союза, но с МАЗом у ЯМЗ были прежние связи: опосля борьбы половинка конструкторского бюро Ярославского завода перешла вкалывать на МАЗ. 236-ой ЯМЗ был главным серийным движком выпущенным на обновленном заводе, а 500-ки стали первыми серийными авто, на которые устанавливался свежий дизель.