Движок ГАЗ 52, сходивших с промышленного конвейера с 1958 сообразно 1959 гг., был форкамерно-факельным (ГАЗ 51Ф). Карбюратор рабочим объемом 3,4 литра имел емкость 85 л.с. Он дозволил существенно нарастить динамические свойства кара а также сразу понизить расход горючего. 1-ая опытно-промышленная партия грузовиков ГАЗ 52Ф была представлена бортовыми машинками с основанием 3 300 мм а также грузоподъемностью 2,5 тонны.

Не считая новоиспеченого мотора, машинки получили новенькую, наиболее надежную а также тихую КПП. Четырехступенчатая (4 передних + 1 задняя передачи) коробка ГАЗ 52 имела синхронизаторы на 3-й а также 4-й передачах.

Рессорная подвеска колес еще была усовершенствована. Модифицированное крепление концов рессор, которое сейчас исполнялось при помощи особых резиновых подушек, позволило очень высвободить главные листы от усилий, появляющихся при скручивании рессор. , техническое сервис грузовика стало наиболее обычным, а починка никак не таковым нередким.

Чтобы, чтобы повысить недолговечность кара на никак не совсем высококачественном либо скользком дорожном покрытии, конструкторы спроектировали принципиально свежеиспеченный для русского автомобилестроения обратный мост с кулачковым дифференциалом. Благодаря ему ГАЗ 52 наиболее твердо проходил трудные участки пути а также, в целом, был наиболее устойчивым, чем его предшественники.

Вообщем, муляжный разряд этой серии был представлен большим численностью трансформаций. Этак, в 1966 г. начался выпуск шасси ГАЗ 52-01 с увеличенной по 3 700 мм колесной основанием, которое использовалось для сотворения автобусов а также остальных предназначенных транспортных средств. С конвейера это шасси сходило наиболее 20 лет, крайние эталоны были выпущены в 1989 году.