В 1962 г. собрали 1-ый экземпляр автобуса, кой стал макетом грядущего ЛиАЗ 677. В 1963 г. новая модель справедливо получила позитивные оценки Гос приемочной комиссии, а в последующем году был проведен типичный тест-драйв 2-ух экспериментальных образчиков на горных маршрутах в окрестностях Сочи. К 1965 г. Ликинский автозавод нарастил свои мощности а также стал одним из больших автобусных заводов страны.

что, как конструирование новоиспеченого автобуса ЛиАЗ 677 было окончено, Госкомиссия советовала модель к серийному производству. Все, сделанные к 1966 г. бывалые эталоны были переданы в использование столичным автокомбинатам. Опытно-промышленная партия машин была собрана в 1967 г., а их общественный выпуск был организован в 1968 г. Истина, поначалу библиобус, перенявший все наилучшее от опытнейших образчиков, ездил только сообразно столичным улицам, в остальных же городках он начал возникать только с 1971 г. - к этому медли завод, в конце концов, перешел на общественный выпуск ЛиаЗ 677.

Этот библиобус, сообразно праву, позволительно именовать главным реальным городским автобусом, выпущенным в СССР. В сравнение от предка он оказался не столько наиболее обширным, однако а также неописуемо удобным - почти все по сих времен упоминают комфортные сиденья а также почти горячий, невзирая на зимние морозы, салон этого ЛиАЗа. Кроме всего прочего библиобус, оборудованный пневматической подвеской с регулятором расположения кузова, различался плавностью хода а также езда сообразно кочками а также ухабам никак не была больной . Высочайшей упругости подвески получилось достигнуть, благодаря применению резинокордных легких баллонов. Библиобус мог транспортировать по 110 человек, в салоне имелось 25 посадочных мест. Сиденья размещались сообразно трех- а также четырехрядной схеме, а меж рядами оставался широкий проход. Габаритные габариты автобуса - 10 530 х 2 500 х 3 033 м.

Что же представлял собой этот "автобусный знак" русской эпохи? Кузов ЛиАЗ 677 был несущим а также имел вагонную компоновку. Все секции кузова соединялись меж собой заклепками, закрывавшимися декоративными накладками. Облицовка салона была выполнена из слоистого пластика. Над лобовым стеклом был установлен аншлаг, в одной части которого высвечивался номер маршрута, а в 2-ух остальных - начальная а также окончательная приостановки. Система освещения включала шесть огромных потолочных светильников с люминисцентными лампами. Благодаря откидным форточкам, установленным в любом окне, исполнялась природная вентиляция салона. Легкая система отопления автобуса работала от теплого воздуха системы остывания мотора.