Подвеска передней оси с 2-мя рессорами, подвеска заднего моста с 2-мя главными а также 2-мя доп рессорами были подвешены к ободе при помощи полуэллиптических рессор, которые агрессивно крепились посредине к передней оси а также заднему мосту.

Цельнометаллическая кабина ЗИЛ 164 с утеплением передней панели, крыши а также задней стены по уровня спинки чтобы медли была довольно удобной. Трехместная кабина была оборудована жидкостным отопителем, конструкторы установили вентиляцию а также подогреватель ветровых стекол, сиденья в кабине были пружинными, водительское сиденье крепилось раздельно а также регулировалось перед рост водителя. Новейшие уплотнители наиболее солидно сохраняли кабину от пыли.

Заднее глухое окно дальновидно было отобрано сеткой. Ветровое стеклышко разделено на две пятидесяти процентов, левая. Ant. левая половинка глухая, левая подъемная, она закреплялась в всяком расположении. 2 дверных окна подъемные. Предполагалась, что ЗИЛ 164 станет обустроен поворотной форточкой бокового окна, однако, желая чертежи отображают конкретно таковой вариант, на серийных моделях это никак не использовались. Двери кабины были цельнометаллические, с навеской на передней стойке. На левой двери устанавливался замок для запирания кабины извне.

Дисковые колеса грузовика с плоским ободком перед прямобортовые покрышки крепились 8 шпильками. Шины на ЗИЛ-164 монтировались вездеходные 9,00-20 либо 260-20 (эти имели сочетанный набросок протектора). Благодаря покрышкам, которые возникли в 1960 году а также имели десятислойную покрышку, позволительно было прирастить насилие в камере по 5 кг/см2. Грузоподъемность кара при всем этом усиливалась по 4500 кг при движении сообразно асфальту, супротив заявленных 4100. Абсолютная толпа грузовика сочиняла 8250 кг. Для движения сообразно дорогам с грунтовым покрытием авторитет багажа снижался по 3000 кг.