Служба сообразно творению 1-го из самых фаворитных русских грузовиков послевоенного периода началась еще в 1937 году на Горьковском автозаводе. Пред группой конструкторов перед управлением В.М.Кудрявцева была поставлена четкая а также максимально ясная задачка - свежий кар обязан существовать обычным всепригодным а также достоверным. Предполагалось, что он заменит собой нравственно а также технически старую "полуторку" ГАЗ-АА, которая в 30-е годы сочиняла собой базу грузового автопарка СССР. Как понятно, эта модель была лицензионной копией южноамериканского грузового Ford AA, выпуск которого в USA был прекращен к 1932 г. В сравнение от собственного макета, ГАЗ-АА продержался на заводском конвейере по 1949 года, хотя и имел разряд немаловажных недочетов. Главные узлы этой машинки - ободок, подвеска, прихожая ось, управляющее управление никак не отличались долговечностью, оставляла алкать наихорошего а также грузоподъемность "полуторки".

Изготовка подробностей для новоиспеченого двухтонного грузовика было начато летом 1938 г., а в январе 1939 г. конструкторы теснее представили 1-ый опытнейший кар. Машинка, получившая индекс ГАЗ 11-51, стала потом базисной моделью для цельного семейства Горьковских грузовых каров. Она была сотворена с внедрением ряда уникальных конструкторских решений, которые дозволили нарастить резерв прочности рамы, освободиться от перенапряжения подвесок, свойственного "полуторке" а также повысить её живучесть. В целом, кар вышел наиболее достоверным а также безвредным, чем предместник, кроме всего прочего разрабам получилось нарастить а также динамические свойства новоиспеченого грузовика. Конфигурации коснулись а также внешнего вида кара. Кроме новой облицовки, ГАЗ 51 получил цельнометаллическую просторную а также полностью удобную сообразно тем временам трехместную кабину, чем то подсказывавшую фрахтовой "Додж". Но серийное создание схожих кабин на тот момент для завода было неосуществимым - никак не хватало нужного оснащения, ну и штампы для их производства были довольно дорогими.

Выпуск машин был запланирован на 1942 год - правило 4-ой пятилетки, а покуда новоиспеченный ГАЗ 51 отправился на дорожные тесты, которые продлились с мая 1939 сообразно июль 1940 года. Сообразно их результатам конструкторам довелось привнести разряд конфигураций в конструкцию а также работу неких систем кара - прибавить маслоподкачивающий радиатор, трансмиссионный атриторный тормоз, вытянуть рессорную подвеску, повысить топливный фильтр а также пр. В 1940 г. кар принял роль во Всесоюзной сельскохозяйственной выставке (г. Столица), в каком месте были представлены фаворитные эталоны русского машиностроения.