Тормозная система вооружена гидравлическим приводом. Сами тормоза - сухие дисковые а также действуют на все колеса. Только тормозная система употребляется только для совершенной приостановки транспорта. При движении на спуск ее никак не касаются, потому что диски скоро перегреваются, а использование доборной холодящей системы в предоставленной ситуации никак не целенаправлено. Для торможения употребляют особую электродинамическую систему, работающую на электро движках. Она гарантирует эффективное запаздывание кара впредь до совершенной приостановки а также владеет свою остужающую систему, и никак не перегревается при больших отягощениях.

Самосвал оборудован электрической трансмиссией, тяговым генератором переменного тока Kato с рабочей мощностью 2536 кВт, 2-мя электрическими движками Siemens мощностью сообразно 1200 кВт, системой управления электроникой Siemens. Подвеска относится к пневмогидравлическому типу, зависимая для передней оси а также заднего ведущего моста, размещается на продольных рычагах с центральным шарниром. Таковая конструкция гарантирует кару высшую крепкость а также длинный эксплуатационный срок жизни.

Управляющее управление владеет мощнейший гидравлический побудитель, кой дозволяет без заморочек править большущим каром. Конструкторы при производстве машинки употребляли увлекательное заключение, объединив гидравлику управляющего управления, переворачивающего механизма а также тормозов в одну систему, что позволило уменьшить численность гидравлических узлов а также мало убавить массу кара. Совместный размер гидравлической системы сочиняет 600 л., а влияние снутри рабочего контура поддерживается на уровне 165 атмосфер. Управляющая рейка обеспечена доп аварийным контуром, кой при выходе из строя главного узла дозволяет свершить некоторое количество маневров, каких обязано довольно для приостановки кара.