Вэдовой четырехосный лесовоз МАЗ 509 возник на свет как часть известной 500-й серии грузовых каров, которая стала первой от истока по конца разработанной а также собранной на Минском авто заводе. В 1-ые послевоенные годы Русское руководство сделало на МАЗ огромную ставку, фактически вполне отремонтировав завод а также передав на него часть производственных мощностей Ярославского завода.

Однако процесс возрожденья протекал медлительно, практически 10 лет пригодилось МАЗ, чтобы сделать серийный выпуск личных каров. Это вышло в 1965 г., однако подготовка к этому событию началась еще в конце 50-х. В том дальнем 1958 году стало естественным, что возобновлять выпуск нравственно устаревающих 200-х грузовиков отсутствует ни малейшего значения. Требовалось инициировать разработку новейших, технически наиболее массивных автомашин.

500-я серия была призвана опрокинуть рассудок русских инженеров, водителей а также механиков. Конструкторы минского автозавода предложили расположить мотор никак не пред кабиной, как это делалось раньше, а прибрать его как бы "вовнутрь" кабины, а конкретнее - перед нее. Кабина обязана была начинать откидывающейся, за счет чего обеспечивался бы доступ к деталям мотора. Кроме остального бескапотное здание кабины дозволяло прирастить рабочую длину кузова, что обеспечивало бы огромную грузоподъемность а также емкость. Сначало таковая конструкция вызвала много споров, но то, что за рубежом теснее удачно освоили данную технологию, спровоцировал техно комиссию взять конфигурации.

Еще с целью роста рабочей мощности каров, было заметано снабдить их наиболее производительным движком, усвоение которого именно началось на Ярославском моторном заводе посреди 1958 г.

Но вотум доверия а также обкатка новейших технических решений требовали медли, которого у инженеров МАЗ никак не было. Поэтому в качестве опытнейших образчиков было заметано употреблять новейшие модели 200-й серии: 200М а также 200П. Конкретно на их прогрессивно устанавливались новейшие кабины. движки, коробки, рамы а также пр. Это заключение с одной стороны посодействовало конструкторам увидеть лично неточности а также недоделки, а если посмотреть с другой стороны дозволяло никак не заканчивать серийное создание. Поэтому, с 1962 - 1965г. синхронно со сборкой прототипов МАЗ 500 завод исполнял мелкосерийный выпуск промежных агрегатов. В 1965г. создание МАЗ 200 было совсем прекращено, а также началась новая эпоха, сплетенная с МАЗ 500.