МАЗ 500 тягач зарекомендовал себя как безупречный вариант достоверного, практичного кара, способного исполнять транспортировку самых разнообразнейших грузов. Нынешний седельный тягач, издаваемый Минским авто заводом, быть может укомплектован сообразно хотению покупателя не столько достоверным а также обычным движком от Ярославского моторного завода, только и поболее сильной вариацией - моторами от компаний Chrysler либо Renault. Еще сообразно предпочтениям клиента, кабина может снаститься одним либо несколькими спальными местами, а быть может совсем без спальных мест. Еще над почти всеми функциями может быть вести опциональный отбор, например, сориентировать хотимый тип выхлопа а также остальные условия.

Ребордный МАЗ владеет грузоподъемностью в 8 тонн. Он может исполнять буксировку прицепов либо полуприцепов с багажом весом по 12-ти тыщ килограммов. Абсолютная толпа предоставленного машинного средства, как теснее упоминалось, сочиняет четырнадцать тыщ восемьсот 20 5 килограммов. Ежели кар движется сообразно ровненькой дороге, то его наибольшая прыть может добиться при совершенной загрузке восемьдесят 5 км в час. При всем этом на любые 100 км пути расходуется возле 20 2-ух л. горючего. Смысл номинальной мощности мотора одинаково 100 восьмидесяти лошадиным мощам.

Во всех карах разглядываемой серии ведущим является обратный мост. В его составе существенную роль играет редуктор МАЗ 500. Редуктор - приспособление, делящее хитрящий момент, командированный к колесным передачам. Предоставленная техника характеризуется наличием одноступенчатого редуктора, состоящего из разных сообразно типу ведущих шестерней. Сам редуктор состоит из последующих запчастей: картера из ковкого чугуна, установочного штифта, фланца. Флянец служит скрепляющим элементом к картеру. На подшипники действуют радиальные а также осевые перегрузки при передаче крутящего момента. Радиальные перегрузки воспринимаются цилиндрическим роликовым подшипником, еще относящимся к редуктору.

Ежели подробнее разглядеть обратный мост МАЗ 500, то позволительно свершить выводы о значимости его многофункционального предназначения. Этот рабочий орган дает ответ за передачу крутящего момента, кой проходит собственный путь в определенной последовательности. Поначалу хитрящий момент следует от коленвала, проходит коробку с карданным оптом а также потом поступает к ведущим колесам грузовика. Перед действием дифференциала формируется вероятность для ведущих колес вертеться с различной круговой скоростью. Благодаря кинематической а также конструктивной схеме передачи, хитрящий момент разделяется в центральном редукторе а также посылается к колесным передачам.