На машинки установили шины с пневматической подкачкой а также карьерным рисунком протектора, а во 2-м варианте - бескамерные металлокордные. Все они а также остальные выдерживают нагрузку по 14500 кг на колесо, что позволило конструкторам увеличить главные рабочие узлы кара а также прирастить его ресурс. Массивные, с неплохой проходимостью машинки, на почти всех объектах заменили дорогостоящие внутренние жд ветки.

Дизельный, с конкретным впрыском горючего, 500-сильный четырехтактный движок ЯМЗ-HМ2 БелАЗ-7547 с V-образным расположением цилиндров а также турбонаддувом расположен впереди. Беря во внимание географию внедрения а также габариты кара, он комплектуется жидкостным предпусковым подогревателем. Пуск мотора делается пневмо либо электростартером.

На самосвалы БелАЗ 7547 с расходом горючего 224 л/100 км установили техно новость - трехступенчатый лёгкий фильтр. Загрязненность сухого фильтра просто прослеживать сообразно индикатору, кой отображает его положение, а переработанные газы выпускаются через нейтрализаторы, обогревая дне самосвальной платформы.

Для мотора таковой мощности предусмотрена принудительная жидкостная система остывания, масло охлаждается через маслоподкачивающий либо водяной радиатор с водомасляным теплообменником.

Коробка служебного самосвала БелАЗ 7547 - четыре вала с гидроприводом а также шестью фрикционными муфтами, обеспечивающими перескакивание. Для 1, 2, 4, 5 а также задней передачи перескакивание проистекает с помощью трехвального согласующего редуктора а также одноступенчатого гидравлического трансформатора (он владеет режим гидромуфты). Механическая коробка с пятью передними а также 2-мя задними передачами еще вооружена лопастным тормозом - замедлителем.

Аппарат 2-ух карданных валов на этом самосвале некоторое количество поменялась. Они раскрытого типа (предшествующий с упругой муфтой), объединяют гидропередачу с движком а также деловито модифицированным ведущим мостом. На данную модель БелАЗ была внедрена самодействующая система управления гидромеханическим приводом.