Меж салоном а также водительским помещением установлена обычная загородка а также имеется единичный вывод. Водительское седалище на пневмоподушке регулируется, установлен независящий лёгкий отопитель Webasto либо Eberspacher на 2,0-2,2 кВт. В водительской кабине располагаться привод управления дверями «Festo» а также радиооборудование. Сзади сиденья водителя располагаться блок коммутации, в каком находятся предохранители, поворотное, импульсное стеклоочистительное, стартерное а также промежуточное реле, также диодные сборки.

Макетом этой модели стал германский Neoplan-N4018, в каком ведущий мост был задним. В каре Минского завода ведущим стал обычный мост - твердая опора с распространённой двоякий передачей. Это модифицирование было изготовлено что, как тесты на гололеде никак не отдали ожидаемого итога.

За счет всех этих усовершенствований МАЗ 105 стоимость в окончательном варианте здорово увеличилась, однако она окупается за счет убавленья простоев а также издержек на починка. Сначала на авто устанавливалась коробка Praga 5PS 114, которая имела 5 ступеней, однако она никак не оправдала ожидаемых итогов, в следствии чего в 2001 году ее заменили на наиболее современную.

Крайние технические разработки модели включают самодействующую коробку Voith DIVA 3Е, в какой только 3 ступени. За счет вязки «дифференциал-гидротрансформатор» гарантируется довольно высочайшее КПД мотора. В этой разработке фрикционные диски не в такой мере изнашиваются, потому что численность переключений уменьшилось. Гидротрансформатор в МАЗ 105 располагаться в коробке в центре а также сразу является ретардером. Еще КПП оборудована электроникой, которая заведует а также регистрирует переключения а также торможения. Таковая автоматика готовит работу шофера гораздо проще а также приятнее.

Ежели на модели этого автобуса установлен движок ММЗ либо Renault, то форпик мотора занимает пространство от пола по потолка а также один оконный просвет. Тогда установки Mercedes оконный просвет никак не прикрыт моторным отсеком. Узел силового механизма прикреплен к каркасу четырьмя опорами, состоящими из амортизатора, прикрепленного к кронштейну с помощью болтов.

Библиобус МАЗ 105 владеет заслонку моторного тормоза, которая является одним из узлов вспомогательной тормозной системы, за счет чего сразу возрастает время работы главный системы тормозов. Управляющая колонка владеет гидроусилитель.