Модели б/у 1992-1995 г стартуют от $7-9 тыс. За хороший библиобус, выпушенный сначала этого века, попросят чуть более 0,3 млн., а машинка 5-6 лет стоит возле 1 млн. руб. Для сопоставления принимались автобусы с пробегом 150-200 тыс. км.

Запасные части - в большом выборе в любом уголке страны. Библиобус известен (совершено более 25 тыс. экземпляров с момента пуска в серию) - позволительно отыскать все.

Для откликов было исследовано первых две странички итогов Гугла (более 20). Что наибольше впечатлило - многозначность в откликах сообразно всем характеристикам. Не считая, «цена/качество», в каком месте все сходятся в едином мировоззрении.

В извещениях (схожих на истину а также с фото) перед рецензенту попали машинки 2007 г.в. (модели опосля рестайлинга с новыми движками ЯМЗ в тот период). Совсем «нежные» вышли эти автобусы. Как пишут водители/хозяева: опасаются ям, коррозии, приводят ужасные случаи выпадения окон а также движков.

Машинки от 2003 г - в цене! ЛиАЗ 5256 опосля 1012 - также ничто. Бусы с импортными моторами вызывают не в такой мере нареканий, чем с русскими. Трансформации конца 90-х, с южноамериканскими дизелями Cat - вообщем совсем ценятся за экономичность а также незыблемость в эксплуатации (в движок разрешено никак не приходить 5-6 лет).

Библиобус очень переборчив в запчастях а также расходниках - экономить невозможно. Претензий к мостам - никак не найдено.

Суд (совместный): ЛиАЗы хватать позволительно, починка у 5256-го дешевый. За крайние годы внесено наиболее 10-ка кардинальных конфигураций, чтобы повысить библиобус. Имеется прямодушно плохие партии - будьте очень заботливы с б/у. Техника (та, что поновее) все-же достоверная, однако технического сервиса а также контроля просит неизменного, большего чем регламентные осмотры.