В послевоенные годы русское автомобилестроение развивалось совсем деятельно, а грузовые машинки, сделанные в 50-70-е гг. по сих времен вызывают почтение а также энтузиазм со стороны автовладельцев. Вступает в их число а также «шестьдесят шестой ГАЗ», кой в народе назвали «шишариком» либо «шишигой». Такое вздорное заглавие кар получил неспроста - при произношении гостиница, цифры соединяются в один шипящий звук. Ну и внешний облик грузовика, напрямик скажем, безобразный, как будто выгораживал данное ему прозвание. Желая для рабочей машинки никак не это ведь основное, а способности, которыми ГАЗ 66 мог впечатлить всякого. Благодаря колесной формуле 4х4, грузовик твердо справлялся наиболее трудные участки пути, а в плане проходимости мог собрать благородную конкуренцию даже самым массивными вездеходам.

Служба над творением этой модели внедорожного грузового кара была начата на автозаводе в г. Горьковатый сначала 60-х годов. Применяя теснее имевшийся эксперимент разработки 1,2-тонного грузовика ГАЗ-62, группа конструкторов перед всеобщим управлением Просвирнина А.Д. а также ведущего конструктора Заворотного Р.Г. (позднее Примерна О.) занялась проектированием новоиспеченого кара. Предполагалось, что он заменит собой ГАЗ-63, кой когда деятельно употреблялся Русской Армией. Боевые никак не имели нареканий к техническим чертам кара, только нуждались в наиболее вместительном кузове, что было учтено инженерами при разработке ГАЗ 66. Его габариты были 5 655 х 2 322 х 2 440 мм, а грузоподъемность возросла по 2 тонн.

В конце 1963 года была выпущена 1-ая опытно-промышленная партия грузовиков, а 1 июля 1964 года модель поступила в серийное создание. Спустя 3 года изделие Горьковских автостроителей удостоилось Милый медали на Лейпцигской Ярмарке, а в 1969 году - Муниципального знака свойства. Кстати, «шестьдесят шестой» стал главным русским каром, получившим схожую заслугу. А также это было полностью справедливо - для собственного медли грузовик стал воплощением самых передовых решений а также прототипом конструкторской идеи. Кроме всего прочего его недолговечность была элементарно феноменальной.

Для образца приведем сопоставление с моделью ГАЗ-63, кой мог справиться оснеженный покров глубиной 45 см, взлет с наибольшим уклоном в 28° сообразно жесткому грунту либо 4°-ный взлет сообразно сыпучему грунту. Относительно ГАЗ 66, то его способности были еще серьезнее. Машинка могла проехать через 80-сантиметровые сугробы, подняться на скат перед углом в 37 ° сообразно сухому грунту а также перед углом в 22° сообразно сыпучему а также справиться брод глубиной по 1 метра. Почти все автолюбители убеждены, что даже на данный момент расхвастаться таковыми способностями может далековато никак не любой вездеходный грузовик. Что ж, подискутировать с этим тяжело…