Государство Рекомендаций в послевоенное время совсем скоро возвратилась к плановой экономике а также живо нуждалась в разной технике для поднятия страны из руин, оставленных борьбой. Для развития народного хозяйства формировались новейшие авто, которые разрешено было эксплуатировать в разных отраслях.

В 1957 году на складе ЗИС-150 завод имени Лихачева выпустил четырехтонный кар ЗИЛ 164. Двухосный грузовик с одной ведущей осью деятельно эксплуатировался по 70 годов прошедшего века, служил на просторах СССР, находился в автопарках армейских частей русских войск в ГДР.

Модернизированная в сопоставлении со старенькым ЗИС-150 модель ЗИЛ-164 выпускалась с 1957 сообразно 1964 год. За это время она еще не один раз подвергалась изменениям, было выпущено наиболее 20 трансформаций (сплошное численность каров, выпущенных с 1957 года - 385691).

Снаружи от ЗИС-150 свежеиспеченный грузовик различался вертикальной сеткой радиатора. В сопоставлении со старенькыми моделями движок ЗИЛ 164 мощностью 97 лошадиных сил был карбюраторный 6 цилиндровый рядковый, четырехтактный нижнеклапанный. У этого мотора была увеличена ступень сжатия (заместо 6,0 - 6,2), увеличился резерв хода со 515 по 550 км. Размер мотора сочинял 5560 см3. Конструкторы заместо чугунной головки блока цилиндров установили на грузовик алюминиевую.

Бензин подавался при помощи герметизированного топливного насоса с производительностью 60 л/час принудительно. Система смазки с фильтрами топорной а также узкой очистки была сочетанной. Фильтры размещались в одном корпусе.

Прыть кара была ограничена по 75 км/ч. Машинка оснащалась карбюратором МКЗ-К-82, оборудованным пневматическим регулятором оборотов коленчатого вала.

Коробка ЗИЛ 164 досталась от старенького ЗИС-150В. Трехходовая, пятиступенчатая, с облегченным включением 4 а также пятой передачи. Легкое вложение пятой повышающей передачи было в особенности принципиально, так как при ходе машин моделей ЗИС-150 перед гору, грузовики часто попадали в трагедию. При таком движении степень скорости вращения карданного вала часто был больше безопасного, вал обрывался а также рвал трубки магистрали тормозного привода. Управление каром, его отсрочка в таковой ситуации становилась неосуществимой, так как пневматический привод тормозов, размещенных за коробкой, был оборван. Разделитель оборотов коленчатого вала, поставленный на эти грузовики, никак не дозволял движку вылезать на страшный режим скорости.