Рабочее местечко водителя отгораживалось металлической панелью с окошками, к которой прикреплялся осторожный турникет-шлагбаум, закрывающийся за счет пружинной муфты. Обычно, водители его никак не употребляли. Водительское кресло имело регулировки расположения спинки а также изголовья. Приборная панель с контрольными датчиками была белоснежной. Измерительные приборы электрооборудования, поставленные тут, работали за счет дистанционного электропривода.

Нужную динамику библиобус ЗИС 127 получал от необычного для моделей ЗИСа агрегата - дизельного, рядного, 2-тактного, 6-цилиндрового мотора марки ЯАЗ-М206Д мощностью 180 л.с., дозволяющего форсировать его по 95 км/ч при объеме бака - 250 л. На машине использовалось электрооборудование напряжением 12 В. Однако стартер марки СТ-26 работал с напряжением в 24 В.

Габаритная длина техники при 5,6-метровой колёсной складе достигала 10,2 м, ширина - 2,7 м, а вышина с учетом 27-сантиметрового дорожного просвета - 3,0 м. Сочленение серии ЯАЗ снабжалось гидроприводом, состоящим из педали главенствующего гидроцилиндра, трубопроводного контура а также рабочего цилиндра, смонтированного на корпусе сцепления. Педаль имела доп пружину, которая существенно облегчала исключение сцепной муфты.

Трансмиссия состояла из механической, 3-ходовой КПП, снабженной инерционным синхронизирующим гаджетом для подключения 3 а также 4 передач. Передаточное число основной передачи - 3,6; І - 6,17; ІІ - 3,4; ІІІ - 1,78; IV - 1,0. Вследствие таковой взаимосвязи ЗИС 127 медлительно набирал разгон, однако при всем этом был способен подсоблять высшую прыть при маленьком расходовании горючего - 40 л/100 км.

Библиобус ЗИС 127 различался прочностью а также долговечностью. Крайние экземпляры сняли с межрегиональных перевозок только в 70-х гг., когда возраст почти всех из их превысил 20 лет.