Седельный тягач КАМАЗ 5460, показавшийся в 2003 году, стал главным сорокатонным тягачом Камского авто завода, адаптированным для работы с европрицепами. Муляжный разряд КАМАЗов по этого был представлен как правило тягачами с колесной формулой 6х4, высочайшей высадкой седла а также условно маленькой мощностью. Действовать на дальнобойных перевозках на таковых карах было прямодушно неловко, требовалась наиболее производительная машинка, которая могла бы собрать конкуренцию отечественным МАЗам а также европейским седельникам. КАМАЗ зло замахнулся на новенькую нишу, а также сначала 2003 года завод запустил "первую ласточку" - модель 5460.

1-ые КАМАЗы серии 5460, сошедшие с конвейера, были изобретены на складе наиболее ранешней 6520-й модели. Колесная формула кара была модернизирована. Заместо никак не комфортной для евротрейлеров 6х4, машинка была обеспечена 4х2 дисковой основанием. Сначало подвеска была вполне рессорной, но скоро от нее отказались а также на обратный мост КАМАЗа 5460 была установлена новая пневматическая подвеска. 4-х баллонная пневмоподвеска понизила вышину высадки седла по 1,2м. А также желая собрана она была на "родном" заводе, ее части были вполне взяты: баллоны заказаны из Венгрии, а система пневмоуправления WABCO из Германии.

Машинка снабжалась диафрагменным, дисковым сцеплением а также вполне механической коробкой. Сначало планировалось создать 9-ти ступенчатую необычную трансмиссию, однако в следствии неименья медли было заметано встать взятым решением. В итоге 5460 модели стали вербовать 16-ти высокоскоростными коробками ZF, германского изготовления.

Макеты грядущих магистральных тягачей, поколения 5460 сходили со станка с родным, "камазовским" 11 литровым а также 260 мощным турбонаддувным восьмицилиндровым движком, серии 740.13-250 эталона EURO 1. Но от него совсем скоро отказались в выгоду наиболее современного а также существенно наиболее массивного 12 литрового 740.50 -36. Во-1-х, продуктивность этого мотора была теснее никак не 260 л.с., а цельных 340 л.с. при 2200 об/мин. Во-2-х, согласие дизеля наиболее высочайшему эталону EURO 2 дозволяло существенно нарастить конкурентоспособность всей серии. С новоиспеченым движком автомобильприобрел а также существенно фаворитные ходовые свойства, стало проще подыматься а также опускаться с пригорков, увеличилась подвижность машинки.